1. 研究目的与意义（文献综述）

散货船是散装货船的简称，又称干散货船，是用来运输不加包扎的货物，如煤炭、谷物、矿砂等大宗干散货物的船舶的总称。

20世纪50年代以前没有专用散货船，煤炭等干散货最开始都是由杂货船承运，但由于干散货的流动性比液体小，具有一定的休止角，当散货在舱口围板内装满后舱口四周的甲板下仍留有一个楔形空档，船在海上发生横摇时，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面，出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故。为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船结构形式。在随后的数十年里，散货船得到了迅速发展。但20世纪70年代以来，一直面临散货船的丢失问题，究其原因，主要是传统单壳体散货船其两侧作为对付货舱进水防线的单壳舷侧结构在本质上是脆弱的，两侧船壳铜板在遭遇碰撞搁浅和扭转剪切是容易发生破裂，从而造成海水倒灌货舱，引起破舱稳性、抗沉性不足，最终导致海损事故。由于传统单壳体散货船要实现包括加强检验在内的一系列措施，船东必须增加验船成本和花费更多的时间，更何况修理现有的船舶还需继续投入巨大的经费，并迫使船舶停航。因此，航运界和造船界提出一种可以减少繁重验船，在本质上更安全的双壳体散货船概念。

双壳通用散货船的设计也可称为表面平整的散货船，舷侧和舱壁均采用双壳结构设计，在双壳之间设置梯子、走道、照明和通风，以便于检查和避免货舱壁‘出汗’产生的腐蚀，同时双壳之间的空舱可部分或全部作为压载舱。双壳体散货船由于增加了内壳，比普通单壳体船的重量增加3%~7%，使结构重量增加，装载量减少，建造成本增加，港口使用费和燃料费也随之增加，但是，双壳体船具有良好的安全、经济和运营优势：（1）即使双壳体散货船两侧船壳的某处发生裂痕和破洞，其内壳可以抵住倒灌的海水，也可以防止货舱外漏，由此可以大幅度提高散货船的航海安全性能；（2）双壳体散货船舷侧结构能免受扫舱车的机械损伤，维修成本降低：（3）双壳体散货船所有货舱内部结构表面光滑，卸货快，可减少卸货时间；（4）若将双壳体散货船的双层舷结构作为通道，其抗腐蚀能力较好，维修成本降低；（5）双壳体散货船增加了剪切强度，减少了舷侧结构的实效概率。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

设计船船长169.37m，垂线间长159.8m，型宽25.0m，型深14.3m，设计吃水10.2m，载重量27000t，服务航速在设计吃水10.2m时、主机发出持续常用功率85%、并在蒲氏风节不超过三节的平静海面的状况下为13.1kn,续航力按服务航速、燃油消耗量、燃油舱容积和淡水舱容积计算为10000nm,主机bamp;w6s35me-b1台，选定最大持续功率（cmcr/smcr）为5220kw/167rpm,螺旋桨设计功率为4698kw/167rpm，3级镍铝青铜整体式，4叶中等倾斜形。船员定为24人,入级符号csa,bulk carrier,double side skin,ice classb,csr bc no mp,grabe[20],ccss,ccsf,esp,loading computer(s 、i、g),csm，船旗国为中国。

3. 研究计划与安排

4. 参考文献（12篇以上）

[1]丁家兴. 船舶建造工艺的发展现状及改进方案[j]. 科技创新与生产力,2013,(11)

[2]徐柏鑫,龙映玲,瞿雪刚. 船舶建造模式研究[j]. 船舶标准化工程师,2014,(06)

[3]宋鲁峰,梁福林,李国彬,宋晓辉,杜书鑫. 浅析船体分段划分[j]. 化工管理,2016