登录

  • 登录
  • 忘记密码?点击找回

注册

  • 获取手机验证码 60
  • 注册

找回密码

  • 获取手机验证码60
  • 找回
毕业论文网 > 开题报告 > 海洋工程类 > 船舶与海洋工程 > 正文

7000吨江海直达船方案设计开题报告

 2021-02-22 11:46:04  

1. 研究目的与意义(文献综述)

江海直达运输由于减少了中间环节,消除了货物损耗,大幅降低运输成本而深受船东和货主的青睐。传统的江海联运方式是先用内河船舶将货物运至入海口,由该处港口的海船再转运出海;或反之用海船将货物运入,再由内河船舶运至目的港。显然,这种运输方式受到中转港的泊位、仓库面积、装卸能力的制约,且存在中转环节、船等货待航、货运周期长及中转费用贵等缺点。江海直达方式避免了上述缺点,大大提高了运输效率。我国对于江海直达航运的研究始于20世纪80年代,目前已有长足发展并取得一定的效果。
“十五”期间,随着以上海为龙头的长江流域经济快速发展,沿江各大型企业集团对大宗原料的需求迅速增长,长江流域与沿海地区的物资交流也日益广泛。上海港是一个兼具经济腹地型与航运中枢特征的港口城市,通过长江这一黄金水道与长江流域的6省2市的物流实现了有效的沟通。长江沿线钢厂、电厂所需求的大量的进口矿石、煤炭和宁波、上海、温州等沿海地区的水泥粉磨站所需的大量水泥熟料,形成了江海直达干散货运输稳定的市场,并且市场容量呈逐年扩大的趋势。长江沿线70% 以上的钢厂在“十五”期间均有发展计划,进口矿石的新增运量在1000万吨以上,需由北仑港通过沿海水路进人长江运往武钢和马钢等钢铁基地。
由于内河航道保证水深有限,对船舶的吃水有很大的限制。长江武汉至重庆段除三峡库区外目前维护水深不到3 m,因此这个区间目前尚无江海直达船。在长达半年的枯水期间,能进入武钢工业港矿石码头的船舶载货量不能超过3000吨。5000吨级货船只有在丰水期才能到达武汉港,10000吨船可常年航行至南京等长江中下游港口。除航道维护水深以外,还有曲率半径等因素的影响,因此江海直达船的船长不能超过130 m。

而对于国外的发展而言,二战之后,欧洲各国为了提高内河到沿海的货物周转效率,开始了对新型运输方式的研究。到了20世纪20年代,一种货物直达的运输方式出现在欧洲的内河与沿海港口之间,也就是现代江海直达的早期雏形。到了上世纪50年代,前苏联把开发能实现江海直达的新船型作为研究重点,并取得了较大的成功。早期建造的一艘名为“别罗夫工程师”多用途船,能实现江海直达运输,运输效率比属于相同航线的驳船队提高将近4倍,即使在8级风暴的恶劣海况下,也能实现正常的航线和运输任务。

70年代,前苏联在原有技术基础上进行改进,建造了多艘2OOOt级“雅库茨克”系列干货船,用于集装箱、散货、杂货的多用途运输任务,获得了较大的经济效益。之后,其又通过进口购进其他系列船舶,并通过改造使之能适应江海直达的运输要求,将江海直达运输船型完善成独立的新船型,使得前苏联江海运输的水平得到极大降设备实现驳船的载入与载出,通过子母船的配合从而实现货物运输。这种运输方式在美国取得了较大的成功,之后这种运输方式先后在前苏联及欧洲各国流行开来。但是这种船舶的初期投入较高,造价昂贵,对配套设施的质量与数量有着较高的要求,再加上难以管理进入腹地之后的驳船,增加了经济投入,导致这种船舶在经过了10年的快速发展之后,发展速度开始放缓,并于1976年进入了停滞状态,最终被一种顶推船取代。目前,美国采用有捣载的中转联运方式进行江海货物运输,并建立了现代化的捣载运输系统,配备高效率的装卸设备,在经济效益上,取得了良好的成功。

综上所述,江海直达船在最近几年的发展中正逐渐完善,成为一种节省经济的有效途径,所以我根据调研结果决定建造一艘7000吨的由武汉港至北仑港的江海直达船,主要用于运输矿石,钢铁等大型散货。

2. 研究的基本内容与方案

2.1 基本内容

1.进行毕业设计调查,完成开题报告。
2.根据设计任务书,通过分析,确定船舶主要要素。

3.型线设计及静水力计算:
1) 按型船改造、图谱或自行设计等方法进行型线设计,绘制型线图,并提交相应图纸。
2) 进行静水力计算,绘制静水力曲线图及邦金曲线或提交计算数据。

剩余内容已隐藏,您需要先支付后才能查看该篇文章全部内容!

3. 研究计划与安排

时间 周数 内容 要求
第1周
1 通过调研,收集资料,对毕业设计内容进行思考,撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务
提交开题报告
第2周
1 确定船舶主要要素,绘制布置草图
提交尺度确定阶段报告及图纸
第3-4周
2 设计与绘制型线图, 完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图
提交型线阶段报告及图纸
第5周
1 完成总布置设计,绘制总布置图
提交总布置设计阶段报告及图纸
第6周
1 1.计算液体舱舱容要素
2.完成各种载况下船舶浮态,稳性衡准的计算

第7-8周
2 1.计算液体舱舱容要素
2.完成各种载况下船舶浮态,稳性衡准的计算
3.完成快速性预报

4.完成最小干舷计算书、吨位计算

5.完成舾装数计算及设备配置

提交性能阶段计算报告
第9周
1 计算EEDI,整理所有计算文件

第10-11周
2 翻译外文资料、编写毕业设计报告书
提交全部设计资料

第12-13周

2 返回修改,准备答辩




4. 参考文献(12篇以上)

[1]陈胜锉.港口锚地合理配布和优化设计的研究 [d].大连:大连海事大学,2007.
[2]王再明,赵育山.排队论及其在锚地规模分析中的应用[j].中国水运,2008, 08 (7): 65- 66.
[3]刘敬贤,李昌伟,刘文.基于排队论的锚地规模论证分析[j].船海工程,2009, 38 (4): 158-161.
[4]黄晓鸣,徐小义.排队论在港口规划设计中的应用[j].青岛大学学报,1996, 11 (3): 59- 62.
[5]郑春白.江海直达运输经济效益浅析[j].武汉造船,1993,02:15- 17.
[6]徐伟,赵德成.长江江海直达运输船型的发展[j].船海工程,2003, 05:13- 16.
[7]杨启武.浅谈江海直达运输船船型特征[j].广东造船,1996, z 1:47-50.
[8]吴光林,严谨,李芳成.江海直达船船型特征及设计要点探讨[j].船海工程,2008, 06:59- 62.
[9]彭斌.浅吃水肥大型船的发展与设计[j].舰船科学技术,1989, 02 21- 27.
[10]秦江涛.江海直达换代船型快速性能研究[d].武汉:武汉理工大学,2014.
[11]黄作栋,杨斌方,王化明. 江海直达船发展概况及船型特点研究 中国水运 2005.08
[12]吴光林,严谨,李芳成. 江海直达船船型特征及设计要点探讨船海工程 2008.12
[13]徐伟,侯荣华. 长江至洋山港江海直达船型研究 2007.06
[14]漆文军. 我国江海直达运输的现状与展望 2005.05.21
[15]朱丽丽,田征. 长江中下游江海运输方式的比较研究 2006.03

[16]anonymous research and markets: china ship building amp; repairing industry profile - isic3511 m2 presswire, 2010

[17]andrews d.j proceedings of the royal society a 2006-2075 英国皇家学会期刊

[18]jun woo jeon;ying wang;gi tae yeo ship safety policy recommendations forkorea: application of system dynamics the asian journal of shipping and logistics 2016-2

剩余内容已隐藏,您需要先支付 5元 才能查看该篇文章全部内容!立即支付

微信号:bysjorg

Copyright © 2010-2022 毕业论文网 站点地图