1. 研究目的与意义（文献综述）

设计目的：基于大学四年船舶专业所学知识，结合设定毕业设计选题，在指导教师的帮助下，将各科知识与技能有机结合并综合运用，对专业知识和技能加以理解和深化，为以后成为一名合格的船舶工程技术人员奠定基础。

设计意义：本课题是550m3开体泥驳的方案设计，该船属于特种工程船，适用于装载工程废料、建筑用泥沙、碎石等，是疏通航道、建设港口和填海工程理想的工程船舶，在疏浚工程中占有重要地位。近年来许多高新技术、新的设备和系统不断在国外疏浚公司中涌现，疏浚设备正在向大型化、多功能化、高效化、高度智能化和绿色环保化方向发展。中国如今已经是一个疏浚强国，由于过去中国一直是处于对西方的追赶中，所以虽然如今在工程船核心技术方面取得了突破，和西方疏浚强国相比也已经不再存在代差，但国内疏浚企业对于技术研发的投入、人才的培养严重不足，缺乏专业并且有经验的研发团队，大部分疏浚装备的研发还停留在引进吸收再创新阶段，在某些先进前沿技术和创新性方面和西方强国相比还有差距。在疏浚工程中，开体泥驳和开底式泥驳配合挖泥船能发挥巨大作用，加强对这些工程船的研究有利于促使我国疏浚工程更加智能化、高效率，缩小与西方疏浚强国的差距。

开体泥驳由纵向对称的两半船体组成，该两半船体分别绕两个绞链轴进行转动。当它承载疏浚泥沙后，其总重量则为两个半边空船体的重量再加上泥舱所装载泥沙的重量之和。其半侧泥沙重心的位置，此时处于半侧船体浮心的内侧，比浮心更靠近驳船的纵舯剖面，从而对船体产生具有张开的力矩。于是，在船体启闭液压油缸和张开力矩的作用下，泥驳的船体便张开抛泥。抛泥完毕后，泥驳失去所载泥沙的重量，两半船体的重心也成为它的总重心。该重心的位置在浮心的外侧，使它又比浮心要远离泥驳的纵舯剖面，所以产生闭合船体的力矩，从而在船体启闭液压缸和该闭合力矩的作用下自动进行船体闭合。开底式泥驳的泥门启闭机构均为机械传动。相比而言，开底式泥驳劳动强度大、耗材多、造价高、卸泥慢、工作范围小，对于研究开体泥驳的战略意义就不言而喻了。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：

1.任务书分析

2.全船说明书

3. 研究计划与安排

（1）设计调查,完成调查报告，第1周

（2）论证、分析；绘制设计草图，确定设计要素、主机型号、功率、设备，第2~4周

（3）型线设计,计算静水力,静水力曲线图及邦金曲线图，第5~6周

4. 参考文献（12篇以上）

[1]. 周建西与梁东琼.泥驳设计中的几个问题[j]. 广西交通科技, 1999(06): 第35-40页.

[2]. 王艳, 谢海英与吴瑛.国内外疏浚市场现状及发展[j]. 交通部上海船舶运输科学研究所学报, 2004(02): 第109-113页.

[3]. 张征波. 内河对开泥驳总纵强度分析[j]. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版), 2003(04): 第459-462页.