1. 研究目的与意义（文献综述）

设计目的：基于大学四年船舶专业所学知识，结合给定的毕业设计选题，在指导老师的帮助之下，将各科知识与技能有机结合并综合运用，对专业知识和技能加以理解和深化，为以后成为一名合格的船舶工程技术人员奠定基础。

设计意义：本课题是对900msup3;对开泥驳的方案设计。航道是港口发展的生命线、主动脉，为确保大型船舶进出港的安全，港口疏浚已成为我国各大港口通航环境建设的主要工作。近年来，世界上中小型疏浚活动有增无减，大型疏浚工程也相继涌现。一方面，随着世界船舶的大型化，各种大型船只的频繁进出对港口与航道水深提出了越来越高的要求，一些枢纽港普遍要求开挖15米以上水深的航道。另一方面，大型吹填造陆工程的疏浚量也十分惊人，如已建成的香港国际机场工程疏浚量超过2亿方。而现在在航道整治施工，水下炸礁、清除淤泥的工作中泥驳已经成为不可缺少的施工工具。从目前我国内河以及沿海拥有的泥驳类型，按卸泥方式分为泥门启闭式泥驳（开底泥驳）和液压对开泥驳（开体泥驳）两种。

泥门启闭式泥驳是我国早期主要应用的水上施工泥驳，该泥驳具有设备的操作简单，造价低，机械式开闭泥门等优点，但是自身的生产效率低下，维修保养的频率过高，以及劳动强度大。其主要是通过人工或电动机械作用于泥门启闭轴，然后松开泥门启闭链，在泥门自身和泥水的重力共同作用下来开启泥门以达到卸泥的作用。但是因为机械和泥水对泥门的粘附作用导致很难靠泥水自身的重力去打开泥门，需要借助竹篙协助撑开以及高压水冲洗泥舱，才能最终达成卸泥的作用。由于开底泥驳在操作过程中容易出现工作效率低下，劳动强度大，泥水积聚不畅，泥门启闭系统易出故障等问题，故而渐渐的该类型泥驳在内河泥驳中被淘汰。

对开泥驳（split hopper barge）也称之为开体泥驳，这是一种较为先进的运载和抛卸泥石的驳船。其主要通过重心和浮心的相对位置来控制泥门的开闭。当对开泥驳装载疏浚泥沙之后，其半侧的重心位置处于半侧船体浮心的内侧，比浮心更靠近中纵剖面，从而对船舶产生张开力矩。驳船在液压和张开力矩共同作用下进行卸泥作用。卸泥后，驳船重心位置移至浮心外侧，产生一个闭合力矩，与液压共同作用使之闭合。与同类型运载抛卸的开底泥驳相比，主要差别在于它使用电动或机械液压泵替代了人力脚踩液压系统，大大缩小了劳动强度，并且只需要短时间就能完成泥水的抛卸，提高了泥驳自身的效率。因此其相比开底泥驳具有操作简单可靠，抛卸方便，适应性广，经济性好等优点，因而受到越来越多的用户青睐，在国内外的航道疏浚工程中得到广泛应用。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：

（1）进行毕业设计调查，完成开题报告；

（2）根据设计任务书，通过论证、分析，确定主要要素；

3. 研究计划与安排

（1)2月20号至2月24号

对选题涉及的海域环境、设计调查,完成调查报告

（2)2月27号至3月10号

4. 参考文献（12篇以上）

[1]. 周建西与梁东琼, 泥驳设计中的几个问题. 广西交通科技, 1999(06): 第35-40页.

[2]. impact of dredging on sediment of krishnapatnam po. aug．2010，volume 4，no．8(serial no．33)journal of environmental science and engineer

[3]. 王艳, 谢海英与吴瑛, 国内外疏浚市场现状及发展. 交通部上海船舶运输科学研究所学报, 2004(02): 第109-113页.

[4]. 费龙, 1000m~3自航对开驳及其设计要点. 船舶, 1994(03): 第24-27页.