1. 研究目的与意义（文献综述）

1.1研究背景

本毕业设计（论文）题目为配置双燃料发动机的800teu江海直达船总体设计。本江海直达集装箱船的航线初步确定为武汉——上海洋山港江海直达航线。根据调研结果显示，长江集装箱直达运输业务历经多年发展，运输方式已由顶推船队为主发展到自航船为主。但是，对于本文所研究的航行于武汉至上海洋山深水港航线的江海直达集装箱船，普遍都是一些载箱量较小、专业化程度低的船型，其载箱量大多数为400teu以下，大型的专业化江海直达集装箱船的数量不足，直接制约长三角水运优势的发挥。同时，洋山深水港的蓬勃发展适应了船舶大型化、经营集约化的趋势，从根本上改变了上海港缺少深水岸线和深水泊位、集装箱吞吐能力严重不足的瓶颈制约。此外，随着我国航运事业的发展，进出口货物数量大、周期短，货物运输需求逐渐增大，各港口年吞吐量大幅度提升。综上所述，有必要开发更高载箱量的江海直达集装箱船。

1.2研究目的及意义

在武汉至上海洋山深水港江海直达航线开通之前，船舶中转的港口全部在长江口以内，一般采用江船进行长江内支线集疏运。而现在，洋山港的国际集装箱可采用两种模式进行集疏运，分别为江海转运模式及江海直达模式。就出口而言，一种是江船从武汉港航行至上海外高桥港区，通过东海大桥将集装箱运抵陆地中转，再通过海船运抵上海洋山港区的江海转运模式；另一种是通过江海直达船舶将武汉港的集装箱直接运抵上海洋山港的江海直达模式。通过上述对比，直观地表明江海直达模式所需时间明显少于江海转运模式，从而能加快货物流通速度，加速进出口贸易。江海直达运输由于减少中间环节、消除了货物损耗，大幅降低运输成本而深受船东和货主的欢迎。同时，增加江海直达船舶载箱量，从而能更高效地利用洋山港的集装箱吞吐能力，提高货物流通效率，降低运输成本。

1.3国内外发展和研究现状

早在上世纪20 年代,欧洲的封闭水域与内河之间便出现了现代江海直达运输方式的雏形,当时所使用的船型主要是性能较好的内河船或小型海船。上世纪50年代前苏联就开始组织江海直达运输，上世纪70年代后进入大力发展时期。同时，德国和美国等西方国家的江海直达运输也得到迅猛发展。

2. 研究的基本内容与方案

2.1基本内容

进行江海直达集装箱船设计方案的型线、总布置设计，及部分性能校核。

（1）在进行毕业设计任务分析、资料检索、调研的基础上完成开题报告。

（2）确定设计船主要要素及主机型号与功率。

3. 研究计划与安排

第1周：通过调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务，提交开题报告

第2-3周：分析优化论证、确定船舶主要要素，绘制布置草图，提交尺度确定阶段报告及图纸

第4-6周：设计与绘制型线图, 完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图，提交型线阶段报告及图纸

4. 参考文献（12篇以上）

[1] 周凯捷.长江干线集装箱运输市场及船型问题研究[d].大连海事大学,2014.