1. 研究目的与意义（文献综述）

研究背景：
乌江是贵州省第一大河，也是长江的重要支流之一，水能资源丰富，拥有多座水利枢纽，并且随着近年来国家对乌江航道进行了全面的升级和改造，以及对构皮滩、思林、沙沱和彭水四座枢纽进行的二线1000吨级通航设施的建设，乌江渡以下航道将升级为三级航道，这将直接导致乌江航线的通航能力有很大的提升，为乌江航道货运船舶的可持续发展以及该区域经济建设的发展提供契机。
贵州是我国矿产资源大省之一，并且以矿产资源开发为依托发展起来的相关产业成为贵州省的支柱型产业。其中，煤炭资源是贵州的主要资源，其他矿产资源例如铝土矿、磷矿含量也十分丰富，这直接导致乌江航道运输的货物种类主要以煤、铁、磷、铝等矿产资源为主，往返于这段航线的船舶以散货船为主。散货船作为三大主流船型之一，由于散货船运货量大，装卸货方便，成本低，在水运行业占据着很大的比例，成为船舶运输的主力军。尤其是在内河航运中，由于航道本身的限制因素，散货船自身的优势使其在各类货运船舶中脱颖而出，成为内河航运的主要货运船种。
近年来，国家加强了对长江经济带综合立体交通走廊建设，全面推进长江干线航道系统治理，统筹推进支线航道建设。这些政策将直接导致水路运输的成本下降，盈利增多。乌江航道通航环境的改善，使得乌江航道运输船舶能够从乌江中上游直接到达长江，这为贵州省资源优势向经济优势的转变提供了更大的发展空间。
研究现状
（1）乌江航道标准船型主尺度发展现状：
为推进内河运输船舶船型标准化工作，在分析和总结近年来实践经验的基础上，交通运输部一直致力于内河标准船型的建设工作，先后制定并颁布了多个标准船型主尺度规定。交通运输部于2012年颁布的《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定》首次对乌江航道标准船型主尺度系列作出规定。
主尺度系列在制定之时，本着“安全、高效、绿色、先进”为原则进行制定，这使得在标准船型主尺度系列的控制下，设计出的船舶优化过程更加简便，性能更加优秀。
（2）内河绿色船舶发展现状：
节能减排是造船行业发展的主题，面对绿色船舶技术全球化的趋势，近年来，我国开始加大对绿色船舶的发展，制定并颁布了《内河绿色船舶规范》，倡导发展和应用绿色技术，促进造船业、相关制造业和航运业产业结构优化升级，促进航运企业对新建船舶和现有船舶采取具有成本效益的技术和管理措施，提高运输船舶营运的绿色度，在安全的前提下实现船舶的高效、绿色、舒适的目标。
在《内河绿色船舶规范》中，对船舶能效设计指数EEDI作出了严格的规定。关于EEDI的计算是由国际海事组织提出，是CO2的排放量与货运能力的比值，用于表示船舶的能效。在设计过程中，通常可以通过型线优化、船机桨匹配技术、高效螺旋桨的使用、提高船舶货运能力以及采用一些节能新技术来改善总体能效，这也是发展内河绿色船舶的几个重要方向。
研究目的及意义：
随着乌江航道的升级，能够航行的船舶吨位逐渐提高。但乌江现有的货运船舶大多以五百吨级的货运船舶为主，吨位较小，经济效益也不高，与升级改造后的新航道的情况不能匹配，不能满足经济上的需求。在这种情况下，需要设计更大吨位的船舶来满足需求，使其充分发挥水运优势，降低货物的运输成本，还能够给当地以矿石生产加工为营的行业带来巨大的便利和优惠。所以为充分发挥乌江的通航能力，促进乌江航运事业的发展，乌江货运新船的开发工作十分关键。
为此，本文以乌江干线典型航段作为设计船舶的服务航线，并基于现行的相关国家政策、法规和规范，进行800t钢质、单甲板节能环保型干散货船的总体设计，用于乌江航线主流散货的运输。

2. 研究的基本内容与方案

基本内容：
1.根据设计任务书，通过综合论证，优选出与乌江未来多属性复杂通航环境相适应的船舶主要要素。

2. 型线设计及静水力计算：
1）进行节能线型设计，绘制型线图，并提交相应图纸；采用compass软件进行三维建模。

2）进行静水力计算，绘制静水力曲线图及邦金曲线。

3. 研究计划与安排

第1周
调研，收集资料，对毕业设计内容进行思考，撰写完成开题报告、布置外文资料翻译任务
第2-3周
分析优化论证、确定船舶主要要素，绘制布置草图
第一阶段汇报
第4-6周
设计与绘制型线图, 完成静力学计算、绘制静水力曲线图、邦金曲线图
第二阶段汇报
第7-9.5周
完成总布置设计，绘制总布置图
第9.5-11.5周
计算液体舱舱容要素
完成各种载况下船舶浮态，稳性衡准的计算
完成快速性预报
确定舵的尺度要素
完成最小干舷计算书
完成舾装数计算及其他设备配置
第三阶段汇报
第11.5-13周
翻译外文资料、编写毕业设计报告书
第14 –15周
返回修改，准备答辩资料

4. 参考文献（12篇以上）

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