目的及意义

1.1研究背景与研究目的

在全球竞争日益加剧的情况下，市场要求企业要不断缩短研究开发时间，降低研究开发成本，缩短新产品开发的周期。在这种情况下，企业间开展了合作研发。但资源的有限性和分配的非均衡性，导致企业间的信任问题、搭便车现象开始出现。为了更好的解决上述问题，模块化的生产方式开始出现。在模块化这种新的生产方式下，复杂生产过程被分解成不同的模块，各模块在统一的规则下分工合作，能够有效解决搭便车现象和资源的限制性问题。

随着移动互联网和人工智能等技术对各个行业的渗透发展，全球正经历新一轮的科技革命；而汽车作为仅次于手机的移动终端，已经开始呈现自动化、互联化、电动化、服务化的“四化”的发展态势。智能网联汽车是新一轮科技革命背景下的新兴产业，融合了自动化与互联化，能够带来更多的社会价值，如改善交通安全、实现节能减排、减少拥堵、提升社会效率等，并可拉动汽车、电子、通讯、服务、社会管理等协同发展。

本文选取智能网联汽车行业作为高新技术产业的典型代表，结合模块化理论和合作研发等相关理论，总结模块化合作的动因、特点及影响因素，并且选取丰田汽车集团的模块化合作研发为案例，分析其合作过程中具体的战略实施，立足于智能网联汽车及整个汽车行业的发展现状，探讨供应商之间、集成商与供应商之间的合作研发模式的选择，以期对智能网联汽车企业乃至整个高新技术企业的发展提出合理化的建议。

1.2国内外研究现状

1.2.1模块化合作研发的相关研究

“模块化”（modularity）的概念最早是由赫尔伯特#8226;西蒙（1962）提出的，而经典的解释是由青木昌彦（2003）在与安腾晴彦（2003）共同编著的《模块时代：新产业结构的本质》一书给出的，即模块是指具有某种确定独立功能的半自律性的子系统，它可以通过标准的界面结构与其他功能的半自律性子系统按照一定的规则相互联系而构成更加复杂的系统。

Hagedoorn和Link（2000）使用研究合作（Research Partnering）这一概念来表示合作研发，他们从广义上定义研究合作是基于创新的一种关系，这种关系要求或者至少需要部分的涉及到研究开发上的显著投入。

国内经济界关于模块化理论的研究始于上世纪90年代中期。童时中（1993）认为，模块化是标准化原理在应用上的发展，它是特征尺寸模数化结构典型化、部件通用化、参数系列化、组装积木化（或组合化）的综合体。