摘 要

从高铁技术的产生再到其在中国的广泛使用，短短的几年时间内，高铁在中国遍地开花，也先后有一大批的现代化客运枢纽站加入到运营中，如石家庄站。但是在后续的运营难免发生了一些突发性公共事件，这些事件造成了一定的经济损失，危害了相关人员的人身安全，由此而受到社会公众的关注。基于以上背景，大型铁路客运站需要不断完善自身应对突发事件的能力，在本文中笔者选取了石家庄站为研究对象，借助于经验计算的方式，确定了正常状态下其基本设施情况，以及在突发事故下，比如火灾中应急疏散所需要的时间，并深入分析各种不同的疏散路径具体需要多久的疏散时间，进而结合上述的数据分析，尝试探寻其在应对能力、相关设施以及具体人员方面存在哪些问题，再结合笔者的认知基础上为其制定完善合理的应急预案提供有效的建议。特别是从地理位置来看，石家庄是我国铁路网的交通要道，各种交通比如普速、高速、地铁等都十分发达，因此内部结构交叉，这里的人员流动量较大，一旦发生类似火灾的事故，就会给应急疏散工作带来极大的挑战，稍有处理不当就会造成大量人员伤亡，因此研究火灾下大型铁路客运站的应急疏散能力是十分必要的。

关键词：大型铁路客运站；应急疏散能力；评估

Abstract

From the emergence of high-speed rail technology to its widespread use in China, high-speed rail has blossomed all over China in just a few years, and a large number of modern passenger hub stations have joined the operation, such as Shijiazhuang station. However, in the follow-up operation, there are inevitably some unexpected public events, which cause certain economic losses and endanger the personal safety of relevant personnel, and thus attract the attention of the public. Based on the above background, large-scale railway passenger stations need to constantly improve their ability to respond to emergencies. In this article, the author selected Shijiazhuang Station as the research object, and determined the basic facilities under normal conditions by means of empirical calculations, and In an emergency, such as the time required for emergency evacuation in a fire, and an in-depth analysis of how long the various evacuation paths need to be in evacuation time, combined with the above data analysis, try to explore its response capabilities, related facilities and specific Those problems exist in personnel, and provide effective suggestions for formulating a perfect and reasonable emergency plan based on the author's cognition. Especially from the geographical point of view, Shijiazhuang is the main road of China's railway network. All kinds of traffic such as ordinary speed, high speed and subway are very developed. Therefore, the internal structure crosses, and the flow of people here is large. Fire accidents will bring great challenges to emergency evacuation work, and a little improper handling will cause a large number of casualties. Therefore, it is necessary to study the emergency evacuation capabilities of large railway passenger stations under fire.

Key words: Large railway passenger station；Emergency evacuation capacity；Evaluation

目 录

第1章 绪论 7

1.1 研究背景及研究意义 7

1.2 应急疏散力评估国内外研究现状 7

1.2.1 国外研究现状 7

1.2.2 国内研究现状 8

1.3 研究方法及研究内容 8

1.3.1 研究方法 8

1.3.2 研究内容 8

第2章 旅客交通行为分析 10

2.1 大型铁路客运行走特征 10

2.1.1 正常情况下的旅客行走特征 10

2.1.2 应急疏散时旅客的行为特征 11

2.2 应急疏散中旅客行为的特殊性 11

2.2.1 规避行为 11

2.2.2 恐慌行为 12

2.2.3 原路返回行为 12

2.2.4 折返行为 12

2.2.5 自主行为 13

2.2.6 非适应行为 13

2.3旅客应急疏散影响因素 13

2.3.1 乘客基本属性因素 13

2.3.2 心理因素的影响 14

2.3.3 引导因素的影响 14

2.3.4 理解性因素的影响 14

第3章 客运设备能力分析 15

3.1候车室候车能力分析 15

3.1.1影响候车室候车能力的主要因素 15

3.1.2候车室需要的候车能力的计算 15

3.2进出站通道通行能力分析 17

3.2.1影响进出站通道通过能力的主要因素 17

3.2.2 进出站通道需要通行能力的计算 17

3.3进出站口旅客通行能力分析 18

3.3.1 影响进、出站口通行能力的主要因素 18

3.3.2 进、出站口通行能力的计算 18

第4章 石家庄站应急疏散能力评估及管理分析 20

4.1 石家庄站简介 20

4.2 应急疏散内容及时间构成 20

4.2.1 应急疏散内容 20

4.2.2 应急疏散时间构成 21

4.3 应急疏散时间计算 21

4.4 模拟计算结果及分析 21

4.4.1模拟计算结果 21

4.4.2 结果分析 23

第5章 提高大型铁路客运站应急疏散能力的建议 24

5.1 针对能力不足的建议措施 24

5.2 针对设备设施的建议措施 24

5.3 针对流线交叉的建议措施 24

5.4 针对工作人员的建议措施 25

第6章 结论与展望 26

6.1 结论 26

6.2 展望 26

参考文献 27

第1章 绪论

1.1 研究背景及研究意义

在当今社会，铁路已经日益成为我国交通运输的主要工具，并逐渐占据相当重要的地位，在整个运输链条中处在运输领域的关键部分。随着经济的快速发展，社会旅客对于运输系统的需求越来越高，铁路运输逐渐向高速、高密度的理想发展。目前，京广线，郑西线、京沪线、杭长线、南广线、哈大线等高铁和专线也相继的开通，其中在总的高铁里程数量上已经高达1.6万公里，而每年发送旅客的数量也持续攀升，根据数据显示，在2018年输送人数已经高达56.36亿人次^[1]。

由于铁路运输在我国交通行业中的重要地位，因此社会对于其安全性的关注也与日剧增。1991年京广线由于列车人员误判停车造成数十人员伤亡，2008年胶济铁路由于施工人员提前进入施工现场被疾驰动车撞上事件，2009年郴州火车站发生重大的火车相互撞击事故，以及国外比如朝鲜在2004年发生龙川火车站爆炸事件等等，这些惨剧时刻的都在提醒着我们需要注重安全。而我国在面对突发性公共事件方面的形势也日趋严峻。我国的铁路部门在“7·23事故”后，整理和完善了各项应急预案，逐渐形成了专门针对铁路系统的应急预案的体系。

现代铁路客运枢纽站的建设更为壮观和复杂。除了铁路运输，它还包括多种交通方式，如航空、公共交通和地铁。交通的类型越多，所需要的空间也就越大。铁路客运除作为城市间重要的交通枢纽，还包括商业、服务、餐饮等城市商圈的诸多功能。大型铁路客运交通枢纽已成为大型综合性枢纽功能,实现高度的集聚功能,乘客的数量和集散程度大幅度增加,所以对于乘客来说，乘车的安全性更加备受重视。在以上条件的要求下,石家庄等省会城市的大型铁路客运站必须及时拟定出有效的应急疏散方案，来保证国家和人民的生命财产安全，维护社会的安定，对减少客运站突发事件中造成的人员伤亡和经济损失具有一定社会意义和参考价值。

1.2应急疏散力评估国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

在过去，国外在应急疏散能力的相关研究中，使用人员流动观察、灾后调查和访问、实验和疏散演习等方法。通过这些研究方法的运用，主要是为了从观察数据和案例析中，总结出应急疏散人员的运动的基本规律和行动目标。Marie(2003年)就从逃生者的角度出发，研究其行为会对应急疏散造成哪些问题，并单独划分出了家庭为对象的逃生行为。随着科学信息技术的发展，国外的学者逐渐开始运用仿真模拟技术深入人员疏散的研究^[2]。2008年使用NIST最新的火灾动态模拟器（FDS）程序，重建火灾场景通过对人员疏散时间和时间变化情况的各种火灾危险因素的重建分析来阐明造成超高伤亡人数的原因^[3]。

1.2.2 国内研究现状

国内对于大型铁路应急疏散的研究开展的比较晚。冯书霞（2010年）通过仿真的软件对于北京南站地下一层客流组织的仿真进行分析，找到制约旅客换乘的瓶颈，集中分布在了城际和地铁冲突点上，因此提出了优化设备配置和流线布局来缓解或消除制约客流组织的瓶颈^[4]。乔利伟则是尤其关注在发生火灾的时候，火源点位置不同会对人员的逃生情况造成哪些影响，还要考察引起火灾的物品不同与人员疏散之间的关系^[5]。冯运卿等人（2014年）从事故率、伤亡率和事故损失三个方面，以预测和结果两个角度构建了铁路安全综合评价指标体系^[6]。李沛尧以社会力模型为基础,应用Anylogic软件对高铁客运站内旅客应急疏散进行仿真研究^[7]。

1.3 研究方法及研究内容

1.3.1 研究方法

本文则是在侧重于使用经验公式计算法和文献分析法，石家庄客运站在投入使用后，其建筑规模较大，空间结构较为复杂，旅客种类多样化且流动性强。在此基础上，对应急疏散能力进行了计算和分析，得出了应急疏散的关键因素，以此提出了相对应的改进计划^[8]。

1.3.2 研究内容

本文的主要研究内容包括以下几点：