随着中国经济社会持续快速发展，机动车保有量继续保持快速增长态势。截至2017年底，全国机动车保有量达3.10亿辆。机动车的存在给人们的日常生活带来了极大便利，但其爆炸式的数量增长也随之产生严重的交通拥堵和巨大行车安全隐患。更可怕的是每年死于道路交通事故的人数始终居高不下以及带来的经济财产损失令人震惊。车联网的目的就是通过对交通移动终端的精细联网管理,推动交通实时监控、信息分析和事前预警,解决城市交通拥堵、位置导航、车辆违章稽查等各类交通问题。

车联网是一种由车辆、道路、行人及互联网进行无线通讯和信息交换的巨大网络系统。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆、行人携带的可移动监测设备可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆及行人可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆、行人的信息可以被分析和处理，从而车辆、行人能远程共享感知不同位置的各种交通动静态信息以及道路、气象实时现状，并由中央控制系统进行分析和计算，得出各自出行最佳路线，或在危险来临前示警用户端，确保有充分时间实施避险措施，避免交通事故的发生和将已发生的交通事故损失将至最低。车联网的安全高效是离不开V2X---车与外界通信的一系列技术。而汽车专用短程通讯（Dedicated short-range communication,DSRC）就是V2X现今主流技术路线。

国际上DSRC协议栈还没有形成统一标准,但由于部分国家在技术上的优势,所以DSRC标准分为三大阵营—欧洲的ENV、日本的ARIBSTD-T75和美国的900MHz。

1）欧洲在1994年开始研究DSRC协议栈，三年后推出了DSRC协议的物理层和MAC协议。

2）1997年日本对DSRC标准研究有所突破，提出ARIBSTD-75。

3) 美国的ASTM研究所对现行的DSRC标准影响最大，所颁布的E2213-03标准将通讯频段设为5.9GHz，使数据传输速度和通信范围大幅度提升，便利了车联网通信。

需要额外说明的是，由IEEE的WAVE工作组在2010年推出的基于5.9GHZ频段的DSRC基础之上的IEEE 802.11p和IEEE1609成为了现今车联网V2I和V2X通信的标准规范。国内车联网的研究虽起步较晚,但在融入DSRC几大标准同时尝试打破技术壁垒推陈出新，大力发展我国的V2X通信标准LTE—V。目前已有重大突破，该标准处在测试阶段，相信不久将得到推行。

本次毕设的目的是完成V2X通信监听电路的设计和优化.由于LTE—V还未实际应用，所以是基于DSRC协议进行的.

2. 研究的基本内容与方案

本课题的目标是设计一个用于车联网系统的通信监听电路，从系统启动到GPS锁定、同步、接收由附近有效范围所有车载终端与路侧单元交流的各种信息，并且及时汇总和高速上传至中央控制网络.因为每时每刻都在无线通信且瞬息万变，监听电路工作都必须在极短的时间高效完成，该模块必须满足低时延、高可靠，数据传输的正确性.满足10/20M带宽的传输要求。

通信监听电路，其结构框图如图1所示，包括MCU单元、射频接收模块（需要天线及GPS硬件）、电源模块、上传模块（提供接口与PC连接完成上传）、存储模块等.