1.1目的及意义

交叉口作为城市道路网的结点，汇聚了各个方向的交通流。由于绿灯时间损失、机非混行等因素，导致交叉口的通行能力远远低于城市路段，造成了严重的交通拥堵。慢行交通在交叉口与机动车形成了众多的交叉点。在同一相位内，慢行交通流量较大时，除了对机动车造成巨大的干扰，还影响到慢行交通行驶的安全性。目前我国城市中混行交通的出行状况越来越普遍，慢行交通过街问题逐渐增长。与机动车相比，由于慢行交通明显处于劣势地位，所以需要改善并减少慢行交通与机动车的冲突，提高城市交叉口慢行交通的安全问题，构建有利于慢行交通出行的交通环境，同时研究慢行交通混合过街冲突机理对促进我国慢行交通系统发展、提升道路安全性与舒适性具有重要意义。

和平大道铁机路交叉口其周围存在商圈、学校等设施人流量巨大。和平大道作为城市主干道车流量也十分巨大。作为一个大型的交口，慢行交通过街问题尤其明显。所以采取有效措施缓解问题是刻不容缓的。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 慢行交通特性研究

于珊珊^[1]等选取南京市4条典型的行人-非机动车共享道展开调查，通过对共享道上的慢行交通基本参数进行定义和统计分析得到其交通基本特性。并以实测数据为基础，建立共享道上非机动车通行能力关系模型，得出共享道上自行车与电动车的实际通行能力分别落在[500~550]、[700~750]区间内，单位为units/h·m。

周钊等^[2]通过对成都市路段、交叉口大量行人交通特性数据的采集,并进行了相关性分析发现,男性行人的步行速度、步行随机性普遍大于女性;随着年龄的增大,行人的步行速度、步行随机性普遍降低;行人过街步行速度普遍低于路段步行速度、而过街谨慎性要高于路段;目的性强的行人步行速度和谨慎程度都要更高等特性。

陶思然^[3]基于西安市的视频调查资料,重点对超越行为进行建模、计算、分析,并对超越行为引起的跟随和避让行为也进行了一定的说明,从而明确了自行车与电动自行车相互干扰机理。

Cornelia von Krüchten等^[4]通过在不同交叉口观察不同规模的行人组群释放活动而对行人组群的形成机理及其产生的影响进行了研究和分析，引入了一系列新的组群参数来定量地描述行人组群的力学特征和群体成员的配置情况，分析结果显示行人组群近似呈前进方向为长轴的椭圆形，组群内明显的协同性导致组群内部成员之间强烈的聚合作用和间歇性的释放方式，而对于大型行人群体，由于行人组群内部自组织作用的影响，所需的释放时间可能会减少。

Cherry等^[5]用两种方法测量了电动自行车和传统自行车的平均行驶速度和行驶时间。对于行人交通流特性主要研究了行人步行速度、行人交通行为等。