摘 要

近几年来随着互联网的快速发展，网约车共享经济平台也被越来越多的人所认可，网约车出行目前成为了大众的新选择。武汉引入网约车历史较短，目前也在不断的出台新的制度以更好的管理网约车。本文的目的是为了研究武汉市目前网约车的发展状况以及成本效益，同时对未来的发展有一个大致的评估并提出相关的意见。本文首先将武汉网约车及出租车目前的状况进行比较，然后采用回归预测法对两者的未来的发展进行预测，以更好得到武汉网约车的发展状况。在进行成本效益分析时，首先分别建立成本、效益模型，将网约车分为快车与专车两类，再根据武汉市网约车目前的发展状况进行成本效益的计算。在计算的基础上得到大致的数据及结论，并对计算的结果进行对比分析，最后对之后的发展提出建议。

关键词：网约车；成本；效益；对比分析

Abstract

Nowadays, with the rapid development of the Internet, the online ride-hailing sharing economic platform has also been recognized by more and more people. Ride-hailing has now become a new choice for the public. The introduction of the online ride-hailing in Wuhan has a relatively short history. Currently, Wuhan is constantly introducing new systems to better manage the ride-hailing. The purpose of this paper is to study the current state and the cost benefits of the ride-hailing in Wuhan. In addition, this paper has a general assessment of the future development and put forward relevant opinions. First of all, the paper compares the current situation of the ride-hailing and taxis in Wuhan, and then uses the regression prediction method to predict the future development of the two vehicles, so as to better obtain the development status of the Wuhan ride-hailing. In the cost-benefit analysis, the cost and profit models are established separately, and the online taxis are divided into two types: express online taxi and special online taxi. The cost-benefit calculation is then carried out according to the current development status of the ride-hailing in Wuhan. Based on the calculations, the data and conclusions were obtained, and the results of the calculation were compared and analyzed. Finally, suggestions were made for the subsequent development.

Keywords: Ride-hailing; Cost; Benefit; Comparative analysis

目录

第1章 绪论 1

1.1研究背景 1

1.2 国内外研究发展现状 2

1.2.1国外研究现状分析 2

1.2.2国内研究现状分析 2

1.3研究目的及意义 3

1.4研究方法与技术路线 3

1.4.1研究方法 3

1.4.2技术路线 4

第2章 武汉市网约车市场分析 4

2.1市场现状 5

2.1.2武汉市出租车及私家车现状 5

2.1.3武汉市网约车现状 5

2.2武汉市网约车未来预测 7

2.2.1预测方法 7

2.2.2武汉市出租车及私家车预测 8

2.2.3武汉市网约车预测 9

第3章 网约车成本效益分析方法 11

3.1网约车成本分析方法 11

3.1.1网约车成本的构成 11

3.1.2网约车成本计算方法 13

3.2网约车效益分析方法 20

3.2.1网约车效益构成 20

3.2.2网约车效益计算方法 21

第4章 武汉市网约车成本效益分析 23

4.1武汉市网约车类型分析 23

4.2武汉市网约车成本估算 25

4.2.1快车成本 25

4.2.2专车成本 28

4.3武汉市网约车效益估算 30

4.3.1快车效益 31

4.3.2专车效益 32

4.4快车与专车成本对比分析 33

4.5快车与专车效益对比分析 35

4.6武汉网约车发展建议 37

第5章 总结与展望 39

5.1全文总结 39

5.2发展展望 39

致谢 42

第1章 绪论

1.1研究背景

出租车是日常生活中重要的出行工具，然而在很多城市，出租车需求和供应之间存在着巨大的不平衡。北京作为中国的首都和第二大城市，是世界上人口最多的城市之一。 统计数据显示，北京的常住人口从1400万增加到2100万，而相应的出租车供应量仅从6.5万增加到6.6万。出租车供应的缓慢发展远远落后于出租车需求的不断增长。另一方面，随着居民收入水平的提高，私家车拥有量大幅增加。目前，北京有超过500万辆私家车。为了缓解交通堵塞和污染，政府限制居民购买新私家车。这加大了居民对出租车服务的需求，并扩大了出租车供需之间的不平衡。

网约车作为一种典型的共享交通模式能够很好的补救上述问题，使乘客能够根据需求获得短期的交通服务，而不是所有权。移动互联网，定位服务，云计算和其他创新技术的快速发展使得网约车在过去十年以来在许多城市流行。

随着智能手机的普及，基于智能手机的网约车应用程序近年来正在快速增长。 通过网约车应用程序，乘客可以将他们的即时旅行需求发布给附近的出租车司机，出租车司机可以选择是否接受该网约车订单。司机接单后，客户会收到相应的出租车司机的信息，司机则被指引到客户所在地。当客户到达目的地并通过网约车应用程序支付出租车费用以及平台信息费用后，电子订单即完成。这种方便快捷的信息交换方式有效地减少了客户与出租车司机空间偏差造成的信息障碍。网约车应用被其支持者认为是提高出租车市场效率的有力工具。

除了与出租车运营模式不同外，网约车的成本效益也与出租车有很大的区别。出租车比网约车少了计价设备的安装费和手机设备等网络成本，但是出租车司机需要向公司上缴高额的“份子钱”，而在被有效规制之前，网约车司机不需要上缴“份子钱”。在效益方面，两者的日常效益没有太大差别，一般来说网约车司机还有小费等优惠，这是由于不同网约车辆的经营者之间竞争十分激烈。

1.2 国内外研究发展现状

1.2.1国外研究现状分析

美国加州是网约车Uber的诞生地，也是美国最早承认网约车合法的地区。为了与出租车分类管理，加州政府引入概念TNC（交通网络公司），并将Uber、Lyft等并入TNC。Hall j Krueger A^[3]指出与出租车公司相比TNC准入门槛较低：无需准入许可私家车可接入，车辆不需转变为商业运营性质，TNC自行定价，同时他将传统出租车与网约车进行比较，发现网约车司机工作时间短，报酬波动更小。同时，TNC对接入车辆负责在安全方面有严格规定：私家车实施严格的安全检查；商业责任不低于100万美元；提供预约服务，不得巡游揽客；每次载客不得超过７人等。Cowley Olivia^[4]对其他国家网约车的立法制度进行了研究，他表示在伦敦，网约车不纳入出租车管理范畴。伦敦将网约车纳入1998年出台的《约租车法案》管辖，未再设立新的法规。东京，禁止无资质车辆提供出租服务。在巴黎，出租车是垄断行业，出租车协会把网约车称为“经济恐怖主义”，内政府对网约车颁布禁令。Arnott^[5]主要研究出租汽车服务社会边际成本以及单车边际成本之间的关系，他提出按照边际社会成本等于有效载客时间的影子成本来制定价格能使出租车市场达到最佳状态。Yongqi Dong^[6]研究了国内外网约车运营模式的差异，通过网络拓扑模型研究了网约车带来的潜在效益。

1.2.2国内研究现状分析

网约车2012年在中国出现，堪称我国互联网分享经济的第一个现象级产品。经过4年的发展，网约车如今逐渐被人们认可和接纳。2016年7月26日，国务院办公厅印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，7月27日，交通运输部等七部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》^[8]，连续两份重量级文件，在明确网约车合法地位的基础上，也从许可条件、许可程序等方面对该领域进行了规范。

此后，各城市陆续制定和发布地方网约车管理实施细则。据统计，截至2017年7月底，全国338个地级以上城市中，已有133个出台了网约车实施细则，还有86个正公开征求意见。其中，出台细则的133个城市，已覆盖了全国网约车业务量及市场份额的95%以上^[9]。

闵俊燕^[10]将传统出租车与网约车成本效益进行了对比分析，同时对网约车的成本效益进行了计算建模，得出结论经济型网约车运营效率优于传统出租车，更有竞争力。吴华^[11]对传统出租车的成本进行了分析，得出出租车成本偏高，其效益有待提高的结论。

1.3研究目的及意义

网约车应用程序之所以如此受欢迎，不仅取决于其先进的技术，还取决于它的定价策略。为了增加用户量，许多网约车应用程序向客户和出租车司机提供补贴。2014年1月10日至2014年3月27日，中国最受欢迎的两款网约车应用程序滴滴和快滴花费了20多亿人民币用于补贴客户和出租车司机。每个电子订单，客户和出租车司机均收到5至20元人民币不等的补贴。这种慷慨的补贴使一些客户能够获得免费的出租车服务，最终在2014年第二季度将中国的网约车账户总数增加到4900万以上。滴滴与快滴于2015年合为滴滴快滴一家公司，占据了中国99％以上的网约车市场份额。然而，即使如今通过该平台交易的网约车日订单超过300万条，公司也不会对出租车司机或客户征收任何正面费用，因为他们害怕失去业务，这清楚地表明了网约车应用程序中定价策略的重要性。

因此，本文将着重研究网约车的成本效益分析，对未来网约车的发展方向，以及武汉网约车的发展进行定位。