摘 要

本文基于运输市场营销学的销售理论，通过对旅客需求进行调查研究，进而对天津邮轮母港现有航线进行相应优化。

论文主要研究了旅客对于邮轮旅游的需求以及天津邮轮母港未来三年内到港船客的预测量，以及针对优化结果进行各项指标的考察，从而确定相应的优化方案的可行性。研究结果表明：基于旅客需求而对现有航线进行优化调整后，在经济效益等方面，经过优化后的航线相较于现有航线具有一定优势。

本文的特色：将旅客需求与航线的优化相结合辅以相应的预测和指标计算从多角度对结论进行验证

关键词：旅客需求；邮轮旅游；航线优化

Abstract

Based on the marketing theory of transport marketing, the paper investigates passenger demand and then optimizes the existing routes of Tianjin cruise home port.

The dissertation mainly studies the passenger demand for cruise tourism and the forecast of Tianjin cruise homeport in the next three years. It also examines the indicators for the optimization results to determine the feasibility of the corresponding optimization plan.

The results of the study show that, after optimizing and adjusting existing routes based on passenger demand, in terms of economic benefits, the optimized routes have certain advantages over existing routes.
The characteristics of this paper: Combining passenger demand and route optimization, supplemented by corresponding forecasting and index calculations, verifies the conclusion from multiple perspectives.

Key Words：Passenger demand；cruise vacation；Route optimization

目录

摘要 I

Abstract II

第1章 绪论 1

1.1研究目的与意义 1

1.2国内外研究综述 2

1.3研究主要内容及技术路线 3

1.3.1 研究主要内容 3

1.3.2 技术路线 3

第2章 天津港邮轮母港现状分析 5

2.1天津港邮轮母港现状 5

2.1.1天津港邮轮母港码头现状 5

2.1.2天津港邮轮母港游客现状 5

2.1.3天津港邮轮母港航线设置现状 5

2.2 天津邮轮母港存在的问题 6

第3章 到港游客出行意愿及服务需求 7

3.1 游客问卷调查 7

3.1.1问卷设计 7

3.1.2调查过程 7

3.2 问卷处理与分析 8

3.2.1样本基本属性 8

3.2.2旅客需求分析 11

3.3到港船舶数量及客流分析与预测 15

3.3.1 到港船舶与客流数据分析 15

3.3.2 船舶与客流预测方法和模型构建 16

3.3.3未来船舶与客流预测 18

3.3.4未来船舶与客流预测结果分析 20

第4章 航线的优化与效益比较 21

4.1 航线及其优化相关理论 21

4.1.1邮轮航线定义 21

4.1.2邮轮航线规划原则 21

4.1.3邮轮航线规划评价指标概述 21

4.2航线要素设置优化过程 21

4.2.1往返航次天数选择 22

4.2.2挂靠港及日程的选择 22

4.2.3港口停泊时间设置 22

4.3评价模型的建立 23

4.3.1总体模型 23

4.3.2收入模型 23

4.3.3支出模型 23

4.3.4功率模型 25

4.4备选方案设置与指标选择 25

4.4.1备选方案设置 25

4.4.2各指标系数设定 26

4.4.3航线日程表 28

4.5利用模型对三条航线进行效益评价 29

4.5.1正常情况下的效益评价 29

4.5.2考虑延误情况下的效益评价 30

4.6评价对比 32

4.6.1燃油费用评价 32

4.6.2运营利润评价 33

4.6.3总结 33

第5章 结论与展望 34

5.1研究结论 34

5.2本文研究的不足 34

参考文献 35

附录 36

致 谢 38

第1章 绪论

1.1研究目的与意义

进入新世纪以来，随着我国经济在新时期的高速发展，人民生活质量有了进一步的提高。对于旅游等非生活必需品的消费正在稳步增长。而在旅游业中的中高端服务产品无疑就是邮轮。在目前,邮轮产业在世界上是较为有产业活力的产业之一。自上世纪中期欧美国家率先对邮轮旅游这一领域进行开拓以来，邮轮产业便成为全球旅游产业的一大板块。随着传统北美、欧洲邮轮旅游市场日益成熟，全球邮轮旅游发展重心开始向亚太地区转移^[1]。我国的邮轮产业也成为了世界邮轮产业新的增长极之一。近十年来，我国的经济进一步向好，极大的带动了旅游业，尤其是涉及邮轮旅游这一细分市场的快速发展。当下，国内已经有多个港口城市开始重点发展邮轮产业。其中，长三角城市是国内发展邮轮旅游的带领者，长三角地区以上海国际邮轮母港为焦点，江浙两个综合实力大省大力支撑着上海国际邮轮母港的建设^[2]。同时，在我国沿海的其他著名旅游城市，如天津、大连、青岛、厦门、三亚等地，均对于该城市和港口未来针对邮轮产业的可持续和健康发展进行了较为长远的规划。据统计，2016年我国邮轮港口共接待邮轮1010艘次，邮轮旅客出入境4567370人次；共接待母港邮轮927艘次，访问港邮轮83艘次；以中国游客为主的母港艘次出入境4289780人次，以境外为主的访问港艘次出入境277590人次。中国已经成为全球第二大邮轮客源市场。截止到2017年我国已建成包括大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、深圳、广州、海口、三亚11大邮轮港口进行邮轮业务，为消费者提供邮轮产品服务^[3]。邮轮产业已然成为我国旅游业中一个新的焦点。在全国邮轮产业迅猛发展的大 背景下，天津作为环渤海地区重要的港口城市，是距离我国中西部内陆地区最近的出海口，占有了华北，西北等地区巨大的潜在旅客消费市场，同时也是我国与东北亚地区进行交流往来的重要港口之一，而东北亚地区恰恰也是我国公民进行出国旅游的重要目的地之一。同时，天津港东疆港区水深11.5米，作为北方港口常年可同行不结冰，具有满足邮轮靠泊的地理条件，经过多年的发展，港口的相关配套设施较为完善，具备成为邮轮母港的条件。依托天津港东疆保税港区的开放政策，2010年6月，天津港邮轮母港正式开港。天津邮轮母港开港的几年来，包括皇家加勒比，歌诗达，地中海等大型邮轮公司均有邮轮将其作为邮轮母港进行航线的运营。这标志着天津邮轮母港向着国际邮轮专业化的方向上进一步的迈进。

同时，天津邮轮母港在现阶段也存在着很多的问题。从航线的设置角度来说，现阶段天津邮轮母港的目的地多集中于日本九州地区。游览的目的地同质化较为严重。因此对天津邮轮母港进行航线的优化设计，符合天津港作为邮轮母港的市场定位，具有重大的经济意义和市场价值。

1.2国内外研究综述

随着近年来邮轮产业产品的在我国旅游市场的兴起，对邮轮母港研究的热度日益提高。但由于我国邮轮产业起步相对较晚，对于邮轮产业的研究主要侧重在经济方面，探讨的问题重点大多集中在经济和政策方面。论证的大多是对于邮轮母港建设方面的可能性和经济效益。针对该方面的研究，刘军在国内外对于邮轮母港缺乏系统性研究成果和参考范式情况下，针对邮轮母港为研究的对象从规制视角进行分析。重点提及了针对邮轮母港政府和相关机构需要制定相应的规范从而使得邮轮母港这一产业能够较为健康的发展，拓展了我国对于邮轮母港这一产业的经济研究领域，为中国邮轮母港未来的建设和发展提供了建议 ^[4]。丁凯针对天津港邮轮母港的发展问题，从世界邮轮经济发展历史和现状进行回顾并对未来发展进行初步预测，结合我国产业的现状对天津邮轮母港的发展提出了提升邮轮服务的软硬件服务设施，通过提升消费者满意度等措施提高自身品牌打造旅游消费市场及对上下游产业进行连接进行深层次的发展。而李靖青则针对厦门邮轮母港的发展从政策和经济及港口综合竞争力等层面进行了研究，提出了厦门港在邮轮产业方面存在的问题，并从宣传推广，培育游客的满意度和忠诚度以及专业人才的培养方面对厦门港邮轮产业的发展提出了建议^[5]。而从游客的角度来对邮轮产业进行相应的研究也是目前国内研究的一个方向。金雪对我国通过邮轮进行赴韩旅游的游客通过问卷调查和相关的资料调查，对赴韩游的客流和旅客的相应信息进行了较为充分的了解和调查，得出了中国游客是赴韩旅游客流的重要组成部分，并得出了赴韩的东北亚航线主要以天津和上海为主要的出发港口。同时对优化赴韩旅游提出了相应的建议^[6]。郑慧则从旅游消费者的需求角度对邮轮产品的开发进行了研究，在文中她通过调查指出了邮轮航线的时间一般为3,4,7天或10,14和21天。同时还指出了由于部分邮轮公司的航线不具有周期规律性，导致旅行社等机构对邮轮代理的热情不高，抑制了邮轮产业的发展。同时也对邮轮市场的消费者进行了相应的调研和对市场进行了进一步的细分^[7]。而从邮轮航线优化本身来说，相应的调查则从规划，法律，地理等方面进行了展开。戴为卿从我国南海问题的角度，对我国邮轮的南海航线优化从法律层面上提出了建议，提出了对于邮轮的相关法律法规在我国有所缺失从而影响了我国邮轮南海航线的发展。同时还指出了我国南海邮轮航线相对较为单一难以满足消费者多元化需求^[8]。王迪和张璟则针对邮轮旅游航线的设定提出了安全性与经济性原则，不重复原则，定位突出原则，冷热平衡原则这几大原则。同时还提出在邮轮航线的设计中要进行竞争分析，明确开辟航线的基本条件以及对方案进行拟定和评价^[9]。而赵莹莹则针对邮轮航线的开发提出了安全性原则，多样化原则，个性化原则，地域依托型原则和区位可及性原则^[10]。康向阳从气候地理角度对邮轮的航线进行了分析，探究出了航线分布于相应气候区域之间的联系^[11]。而鄢红叶则采用了航线规划的方法对航线进行建模，通过运筹学中的背包问题对挂靠港进行选择，进而通过运筹学中的旅行商问题对挂靠港顺序进行建模从而得出优化后的航线^[12]。而徐朱姈则根据针对游客的调查和的处理现有航线偏向于日韩航线，但游客的消费需求和兴趣点则更倾向于东南亚航线和澳洲航线。据此对上海邮轮母港的航线优化提出了相应的建议。而在国外的相关研究中，Jacques Roy和Simon Veronneau对邮轮市场的供应链相关问题进行了研究，并将佛罗里达州作为例子，对邮轮的供应链提出了优化的建议^[13]。而Leong and Ladany则从停靠的地点和时长等方面入手，对邮轮航线的优化提出了相应的解决方案^[14]。

1.3研究主要内容及技术路线

1.3.1 研究主要内容

本文首先对天津邮轮母港的现状进行了分析，其中包括了天津邮轮母港的地理位置，码头泊位技术指标以及游客现状等方面。对于天津邮轮母港的基本情况有了初步的了解。其次针对天津港邮轮母港的到港旅客进行了相应的调查和分析，了解了到港旅客的出行意愿及服务需求。从而能够根据旅客的需求来对航线进行一定程度上的优化设计。同时还针对天津邮轮母港未来的到港船舶数量和客流量进行了相应的预测来进一步辅助进行航线的优化设计。最后，则综合考虑地理因素，旅客需求和未来的相应发展指标对天津邮轮母港现有航线进行优化并进行了相应指标的计算以对优化后的航线进行评价。

1.3.2 技术路线

图1.1 技术路线图

第2章 天津港邮轮母港现状分析

2.1天津港邮轮母港现状

2.1.1天津港邮轮母港码头现状

一个港口城市的邮轮产业能否实现长远发展，最根本的要素就是这个城市是否拥有适合邮轮靠泊的专业码头。天津国际邮轮母港依托北京天津两大城市，是距离我国华北和西北地区最近的出海口。拥有丰富的旅游资源，通过公路铁路的向外辐射，连接西北东北华东等地区。天津邮轮母港位于天津市滨海新区的天津港东疆港区南端，与天津市政府大力建设的东疆保税区相邻。码头一期工程于2010年6月26日建成并投入使用，码头岸线625米，设计年旅客接待能力50万人次。2012年为适应邮轮大型化、客货运船舶多样化的发展趋势，以及适应各型滚装车装卸业务发展需求，天津港集团邮轮母港公司启动了二期工程建设，于2014年6月建成并试运行，使码头岸线总长度达到1112米，年设计旅客吞吐能力增至92万人次，新增滚装汽车装卸能力10万辆，集装箱吞吐量6万标箱。 2017年，天津邮轮母港共接待邮轮175艘次。已经成为了北方最大的邮轮港口之一。

2.1.2天津港邮轮母港游客现状

天津港邮轮母港依托于京津冀城市圈，拥有丰富的旅游资源，同时天津邮轮母港依托于国际邮轮码头和东疆保税港区的政策，具有为海上邮轮和陆上游客进行服务的双重功能，规划和布置了包括休闲，商贸，购物等功能，对客流的吸引拥有巨大的优势。同时，作为距离我国华北西北地区最近的出海口，天津邮轮母港同时也能够吸引来自中国北方内陆的游客进行邮轮产品的消费。由此可以得出，天津邮轮母港目前主要的游客来源大部分为京津冀地区居民，同时又还有数量可观的我国北方内陆省份的游客。根据统计，2017年天津邮轮母港接待出入境旅客共94.2万人次。辐射游客范围涉及我国北方大部地区。

2.1.3天津港邮轮母港航线设置现状

近年来，随着邮轮产业市场拓展的脚步向亚洲迈进，各大邮轮运营商纷纷提高了涉及亚洲地区邮轮航线的密度，从而更好的开发新的市场，构筑新的盈利点。结合天津所处的地理位置等因素的综合考虑，目前选择天津港作为邮轮母港和挂靠港的各大邮轮营运公司普遍设置的航线是中日航线。同时航线多为去往日本九州地区。一般的航线设置为5至6天左右。大部分时间在航行过程中，为消费者提供海上巡游服务。其中一至两天为陆地参观，对相应目的地进行观光游览。在航线目的地的设置中，日本九州地区的福冈，长崎，佐世保，北九州，鹿儿岛等地均有所涉及。一般在整个航程中选择其中一至两个港口进行停泊提供观光游览服务。另有航线涉及到日本本州岛南部的下关以及日本南部的冲绳岛作为游览的目的地。但此类航线的设置相对占比较少。

图2.1天津邮轮母港航线现阶段覆盖范围图

2.2 天津邮轮母港存在的问题

作为北方规模较大的邮轮母港，天津邮轮母港同时也存在着相应的问题。

1）从天津市产业结构来说，天津市长期以来经济增长主要依赖工业和加工制造业，而对于旅游业的相关发展和推动相对较少。对旅游资源的开发和相应的基于旅游产业的服务业发展速度相对较慢。在邮轮母港的建设上处于相对劣势。

2）与同为直辖市的上海市相比较，上海所处的长三角地区的经济发展和居民消费水平相对优于天津，因此其他经济发达地区的居民有更多的可支配收入可以被用于旅游市场的消费，对于邮轮这一相对高端产品，而天津邮轮母港所服务的京津冀地区以及我国北方内陆省份群体的消费能力则相对有限，对于发展邮轮旅游仍是一个较为关键的制约因素。

3）从邮轮市场的活跃程度上来讲，天津邮轮母港的发展可能会受到来自南方经济发达省份相关邮轮港口的冲击。

4）从地理角度上来说，天津位于渤海湾最内部，对外海上交通相较于同为北方港口的大连和青岛来说相对闭塞。距离邮轮旅游的目的地的距离相较于二者将会更远，导致难以向相对更远的旅游目的地进行市场的开拓。

5）现有航线的主要问题在于航线的目的终点高度集中于日本九州地区，旅游目的地的同质化较为严重，容易导致游客在游览过程中丧失兴趣，同时也导致相似航线过多，差异较小，难以提供多样化的旅游产品。

第3章 到港游客出行意愿及服务需求

现代旅游市场与其他市场一样。在现代社会的环境背景下，都需要依靠于现代的营销手段进行相应的产品开发和设计。而现代市场营销学的主要理念则是要基于消费者的需求对产品进行开发和生产。邮轮市场也不例外，因此对于消费者的出行意愿和服务需求进行调查对邮轮航线的优化有着重大的意义。

3.1 游客问卷调查

为了能够详细的了游客们的出行意愿和服务需求，我们主要采用了问卷调查法。改革开放以来，随着旅游业的蓬勃发展，与之相关的旅游研究也不断发展与完善，其中问卷调查法作为一种效率高、实施方便的研究方法在旅游研究中得到了广泛的应用，为描述、说明和解释旅游研究相关问题做出了重要贡献^[4]，其中旅游问卷调查实施，是抽样技术的具体落实，直接关系到信息收集质量，是决定整个旅游调查成败的关键环节^[5]。

3.1.1问卷设计

问卷设计的过程中参考并依据了相关的交通运输和旅游等问卷调查的相关文献所提供的理论依据，同时也参考了现有的关于邮轮旅游的相关调查问卷进行了调查问卷的设计。整个问卷主要分为了两个部分。第一部分主要是针对游客的基本信息进行的调查。其中主要包括了被调查游客的性别，年龄，职业，年均收入和针对离退休人群家庭资产的调查。主要的目的在于了解被调查对象的基本属性，从而与游客的需求相对应进行分析。而第二部分则主要是针对于被调查游客的需求特性的调查。其中主要包括了被调查对象是否参加过邮轮旅游，了解邮轮旅游的渠道，游客的出游方式，期望的出游时间，是否会选择邮轮旅游，对邮轮旅游的期望票价，感兴趣的出游地区以及对海上巡游和路上游览的期望时间分配等问题。在对于出游地区的选择上，主要参考了天津港周边的相应地区以及现阶段在天津港挂靠的邮轮的目的地区域，并考虑到天津的地理区位因素，将主要目的地的选择控制在东北亚范围内。通过获得该方面的游客需求，进而对航线的选择做进一步的优化。而对于海上巡游和路上游览的期望时间分配的问题，问卷以7天市场的出游时间为例，将不同的时间分配方式列为了五个方案，从而了解被调查者的旅游时间分配偏好。

3.1.2调查过程