论文总字数：31462字

摘 要

本项目是江苏省新一轮干线公路发展规划中的一般干线公路，也是扬州市规划建设“八纵十横”的地方干线公路网络中的纵二，是扬州市公路建设中的重点项目。本项目所处区域为里下河水网地区，与其他地区相比，干线路网存在密度低，等级差、断头路多等问题，本项目的建设加密了区域内的省道干线公路网密度，沟通了多条横向国省道干线，是苏中地区横向干线公路的一条重要纵向联络线。根据任务书、地形图、工程勘察报告及相关规范，选定合适的线路走向，对原始数据进行分析。使用运行速度法评价初步选定的线路，通过对运行速度的计算分析，进一步优化设计。这次设计完成了路线设计、路基设计、路面设计、防护排水设计、构造物设计。

本路段按一级公路标准设计，设计时速100km/h，全长 16.969km。

Design of Construction Drawing of Erda Highway

Abstract

This project is the main highway in Jiangsu Province, a new round of highway development plan, Yangzhou is also planning the construction of local highway network eight vertical and ten horizontal "in two longitudinal, is a key project of highway construction in Yangzhou city. The project area is in the river network area, compared with in other areas, trunk line network exists low density, poor grades, duantoulu more problems, the construction of this project the provincial road network encryption density within the region, a number of provincial trunk communication cross country, is an important vertical and horizontal trunk road in Central Jiangsu region to contact line. According to the book, the terrain map, engineering investigation report and related specifications, and selected To the line, the original data were analyzed. The preliminary evaluation of the use of the selected speed by line, through the calculation of the speed of the analysis, further optimization design. The design is completed the route design, roadbed design, pavement design, protective drainage design, structure design.

This section is designed according to the highway standard. The speed is 100km/h, and the total length is 16.969km.

第一章 方案设计

本课题名称为安大公路二标段施工图设计，拟建位于江苏省扬州市的公路，等级为一级公路，全长约为16.969km。

1.1 任务及设计依据

本毕业设计项目主要设计依据如下

（1） 中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）北京：人民交通出版社，2004

（2） 中华人民共和国行业标准《公路路基设计规范》（JTG D30- 2004）北京：人民交通出版社，2005

（3） 中华人民共和国行业标准《公路路线设计规范》（JTG D20-2006 ）北京：人民交通出版社，2006

（4） 中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006 ）北京：人民交通出版社，2006

（5） 中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》（CJJ37-90）北京：中国建筑工业出版社，1991

（6）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004 ）北京：人民交通出版社，2006

（7）中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002 ）北京：人民交通出版社，2002

（7）中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003 ）北京：人民交通出版社，2003

（7）中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》（JTG 034-2000 ）北京：人民交通出版社，2000

（8）邓学钧 主编，《路基路面工程》第三版 北京：人民交通出版社，2006

（9）裴玉龙 主编，《道路勘测设计》哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2005

（10）徐家钰，郭忠印 主编《土木工程专业毕业设计指南》（道路工程分册）北京：中

国水利水电出版社，2000

（11）南京工业大学本科生毕业设计任务书《安大公路二标段施工图设计》

1.2技术标准

根据本项目的方案设计批复，233省道三垛至江都港区段采用部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定的一级公路标准。主要技术控制指标见表1-1。

主要技术指标控制表 表1-1

1.3路线主要控制点

本施工标段（S233-SJL2）起讫桩号为K12 378.752～K29 347.5,本标段路线的主要控制点有：

1.沿线镇区和开发区的总体规划：主要有江都市樊川镇和丁沟镇。

2.沿线主要等级公路：老233省道、先导段。

3.沿线主要等级航道和河流：盐邵河。

1.4自然地理概况

1.4.1地形地貌与气候

路线所经地区位于江苏省长江以北的苏中地区扬州市域内，区域地势低平，属平原微丘区，主要为南北向水系发育，河渠交错，地面标高3～6m,地势南高北低。拟建项目地处亚热带湿润季风气候区，四季分明，季风显著，常年平均气温在14.9℃，1月最冷，7月最热，平均气温27.5ºC，境内南、北部地区气温略有差异。全年平均降雨量为978.7mm。

1.4.2工程地质条件

(1)沿线区域地质稳定，仅局部分布有软土，建议采用等（超）载预压、加筋预压和搅拌桩处理。

(2)各地基土层的物理力学性质指标、容许承载力[σ₀]、压缩模量Es_1-2、钻孔桩极限摩阻力建议值请查阅报告中相关章节及“物理力学性质指标统计表”。

(3)根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001），江都地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组；高邮地区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。建筑场地类别为Ⅲ类，总体而言场地属对建筑抗震不利地段。根据液化判别的计算分析，1B3层为液化土，1C层为局部液化土，新村河4桥、汉溜港中桥、盐邵河大桥按中等液化考虑，横沟河4桥、小元河4桥、反修河大桥按轻微液化考虑，其它桥梁可不考虑地震液化影响。

(4)浅部地下水一般为潜水，主要接受大气降水和地表水补给。地下水及地下水位以上的地基土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

(5)桥基，天然地基一般难以满足要求，应采用桩基，桩类型可采用钻孔灌注桩， 1D、1D1、1F、1G0、1G、1H0、1H 等层，均可作为桩端持力层。其中1D1、1G0、1G、1H为良好的桩端持力层。如何选择适宜的桩长、桩径及桩端持力层，宜根据各大、中、小的具体（荷重等）特点和要求，在经济技术比较后确定。对部分小桥，1G硬塑状态亚

粘土埋藏较浅，可采用1G层作为天然地基

。

1.5路线方案

路线起自高邮江都分界处新河小桥北，向南进入樊川后偏向西穿过东汇村徐家组，在江都市锌业化工厂前与乔三公路并线，此后一直利用乔三公路线位直到盐邵河北，路线跨越盐邵河通航孔和泄洪孔后进入樊川镇区西侧，利用三阳河弃土堆布线穿过镇区，在大同村公路组接回乔三公路，一直利用老路至三周砖瓦厂，然后路线偏向东偏离老路，跨越盐粮河后进入丁沟镇。路线经过友谊村后与原233省道交叉，路线再向南经邓一村、韩营村接上韩营至宜陵先导段。路线全长16.969km。

第二章 路线平纵线形设计

2.1平曲线设计

平曲线即平面线形，在设计时采用直线，圆曲线和缓和曲线进行各种组合，曲率随曲线延伸的方法逐渐变化的曲线叫做缓和曲线。在道路设计中，可以采用的缓和曲线有三次抛物线，回旋线和双纽线，因为回旋线在各方面具有较好的性质，故我国在道路设计中通常采用回旋线作为缓和曲线。

缓和曲线的插入是的直线-圆曲线的过度不再是线路曲率突变的变化点，让道路线形变得平稳，顺畅，自然。

2.1.1 平曲线技术标准

本项目线路共计 10个交点，均采用回旋线-圆曲线-回旋线顺序组合的基本型曲线。曲线中圆曲线、回旋线的最小长度和圆曲线的最小半径均应符合表 2-1 中的相关规定。为保证平面线形的顺畅、协调，曲线中回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比在条件允许的情况下宜控制在 1:1:1~1:2:1 之间。由表 2-2 可知，本线路中 4 个交点平面线形指标均符合表 2-1 中相关规定。

主要技术指标控制表 表2-1

表 2-2 直线、曲线和转角表简表

2.1.2 平曲线线形设计的一般原则

平面线形设计的一般原则如下：

（1）线形应当适应地形的变化。争取平滑、连续的线形和与自然景观相协调。灵活地采用曲线使道路能够适应地形的起伏。同时获得视觉上的美感。

（2）线形应当是连续的。设计时要避免线形的突变。在长直线区间的末端不得设置小半径的圆曲线。若因地形等条件限制不得不设置小半径元曲线时，应当将该圆曲线设置在驾驶员容易识别的地方。

（3）线路转角较小的时候，为了防止产生将曲线曲率感受得比实际要大，故必须提供足够的曲线长度。

（4）在高填（高路堤）路段，设置曲线段时，应当设计较大的曲线半径。

（5）避免在同向圆曲线间插入短直线，避免形成断背曲线。若遇到这种情形，则应当尽量设计成 S 形曲线或卵形曲线这种复合型曲线。

（6）设计道路平面线形时，要注意平面线形与纵断面线形之间的关系。提前考虑好立体线形的设计。道路与其他道路、铁路、河流等交叉处，通常会设置为高程控制点，故在进行平面设计时应当提前考虑好这些地方。

2.1.3 平曲线线形要素计算

本项目线路中平曲线均为对称基本型曲线。故计算图式如图 2-1 所示：

• JD1 为算例，根据计算图式（图 2-1）计算如下：

JD1 圆曲线半径为 R=5500m，缓和曲线长度确定为 Ls=0m，α= 29°54′44.5″(Y),桩号为

K14 533.656

内移值：p  L / 24 R  ( L⁴ ) / (2384 R ³ )=0

切线增长值 q：q  L / 2  ( L³ ) / (240 R ² )=0

缓和曲线角：=（L  180) / 2 R 0

切线长 T：T  (R  p )tan  / 2  q 1582.109

平曲线长 L：L  R    ( / 180 )  L_s 2871.38

外距 E：E  (R  p ) sec / 2  R 192.854

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