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1. 研究目的与意义及国内外研究现状

随着科技的迅猛发展，越来越多的车辆行驶在马路上，而各种骇人听闻的交通事故使人们对于交通安全问题越发的关注，我国的交通事故率可谓一直是高居不下，已经成为了全世界事故发生次数最多的国家之一，因此如何降低交通事故是我国现在要重点攻克的难题。

根据数据显示,2011年,在严格禁止酒驾后,我国汽车保有量约为7800万辆,一共发生道路交通事故二十一万多起,致使六万多人丧生。而我们的邻国日本，在7千万的汽车保有量下,虽然01年共发生七十余万起交通事故，达到了我国的三倍之多,但是仅仅只有4611人丧生。同大大超过我国汽车保有量的美国相比较来看，他们拥有者2.84亿的汽车保有量,然而死亡人数却仅仅只有四万余人。这说明我国在交通安全方面，仍然有许多的进步空间，还需要采取更多的措施才能让交通得到安全的保障。人的生命只有一次，每一个人都值得享受每一刻生命好好的活着，然而意外的降临，总是那么残酷的剥夺鲜活的生命，交通本该是让我们享受便利的出行方式，但频繁的交通事故会让我们感受到，我们的生命是如此的脆弱。大部分的交通事故来源于驾驶员的疲劳驾驶和判断失误，尤其在天黑时或者恶劣的气候条件下，司机容易恍惚，而酿成惨剧。

为了减少交通事故，安全带，安全气囊等被动安全措施被广泛应用起来，然而众所周知，这些为了减轻伤害的设施实际上是治标不治本，要想从源头上避免车祸的发生，应该专注开发更多的主动保护措施：车载雷达系统则是这一方向的热门研究。其工作原理是实时的监测本车辆和前方车辆的距离，利用雷达的准确性和高效性从而能迅速的接收到距离速度等信息同时对这些数据加以分析。除此之外车载雷达上的雷达探测器还可以通过GPS定位系统对车辆进行定位，导航，监测前方路况障碍等等。丰富的功能可以为更好的保障司机的安全，减轻司机在行驶过程中的任务量，并且雷达系统的准确性也比人为判断要精准的多。因此，研究车载雷达，对交通安全起着重要的意义。

国内外研究现状

在低噪声放大器的研究现状中，不同国家的不同公司对于低噪声放大器的标准频率设定不一样。比如美国的AVANTEK公司，常用的标准频率有三类，第一种，工作频率位于85-105GHz，噪声系数：2.5dB,最大增益为30dB；第二种，工作频率位于14-145GHz，噪声系数：3dB,最大增益为32dB,这两通常作为军事雷达;第三种，工作频率在34~36GHz，噪声系数：45dB,最大增益与第一种相同同为30dB。

在混频器的研究现状中，经历了初代波导单平衡混频器，发展到现如今包括交叉场混频器与平衡混频器。目前阶段，绝大部分的混频器都采用的是MMc作为电路类型选择。

对比美、日韩等国家,我国在雷达接收机方面的研究稍显落后，就我国的研究现状来看，对比上述低噪声放大器与混频器，我们大多采用FET集成电路：单片集成电路具有体积小、成本低等优点，非常适合大规模广泛的生产。

在低噪声放大器的研究现状中，国内的电子部55所研制出两种低噪放管。

这两种低噪声放大管的性能数据如下表所示：

当今对于混频器的研究中，位于东南大学的国家重点毫米波实验室设计出一种工作在X波段的双平衡混频器：它的工作频段在8.79.7GHz,变频损耗在9dB以内；电子科技大学的物理学院研制出一种双平衡超宽带混频器：其工作频段处于2-18GHz范围中,中频信号频率处于0.3-5GHz范围中,变频损耗小于10dB、隔离度大于18dB。

2. 研究的基本内容

第一部分：在了解并认识雷达接收系统后，首先论述基于ADS的24GHz雷达接收机系统仿真，分析关键器件包括放大器、混频器、带通滤波器、衰减器，对他们的主要性能指标（增益，噪声系数，灵敏度，增益压缩，动态范围，互调失真）进行展开计算，得到参数，开始仿真。

第二部分：使用Advanced Design系统画出原理图并根据原理图绘制PCB版图，首先设定印制板的参数，之后利用AppCAD软件进行微带线宽度的计算。接下来详细的介绍所选择的芯片，本文主要介绍一级放大器和三级放大器以及一级混频器，展开介绍其基本描述、芯片特性、轮廓图等等。为了减轻任务，3dB衰减器和带通滤波器利用购买的成品。画出原理图后就可以根据原理图开始PCB版图的绘制了。

3. 实施方案、进度安排及预期效果

ads雷达接收器的仿真

接收部分在设计时相较于发射部分要更加的麻烦，因为要将增益、噪声系数、灵敏度等考虑进去，而发射端不用。

4. 参考文献

[1] wu t, tang x, xiao f reserch on the coherent phase noise of millimeter-wave

doppler radar[j]. progress in electromagnetics research letters, 2008, 5：

23-34.