论文总字数：18420字

摘 要

狭水道通常是指宽度和深度受限的航道,往来船只密集，操纵困难，极易发生船舶碰撞等水上交通事故。《国际海上避碰规则》设有专门的条款对狭水道航行的方法和责任进行了原则性的规定。以长江为例，长江口航道是连接长江和海洋的枢纽通道，航道内船舶往来不息，尤其是主航道北槽深水航道，其通过能力已经接近饱和，而辅助航道南槽航道在航道治理工程下则需进一步提升通航能力，为北槽航道合理分流。

本文以南槽航道为主要研究对象，从安全评估和通航能力两个方面来研究狭水道的航行方法。首先在南槽航道的水文条件基础上，进行通航环境的全面分析，总结航道现状、事故发生情况以及交通流规模。在安全评估方面，采用国际海事组织通用的FSA（Formal Safety Assessment）综合安全评估框架，对南槽航道存在的航行安全问题进行分析，并结合已有的理论方法和面对的具体情境，分别从环境、交通和船舶自身三个方面入手，给出风险控制建议。针对解决南槽航道通行效率的问题，根据目前南槽航道参数，利用时空消耗模型做出数值分析，计算理想条件下单位时间南槽航道可以容纳船舶航行的数量，开展南槽航道通航能力的研究，为提升通航效率予以理论支持。综合南槽航道通航安全和实际通过能力进行分析，最终得出狭水道航行的一般性方法：狭水道航行需要船舶对航道内的风险因素提前进行评估并做出正确决策，在航行水域受限的时候合理避开拥挤交通流，并根据不同船舶的需求进行错峰航行。论文最后，在结论的基础上给出了改进方法和下一步的研究方向。本次研究不只针对南槽航道，很多狭水道都有着极其重要的通航价值，通过本次的研究结论，指导船舶狭水道安全航行，提高狭水道的通航效率，促进航运业乃至国际贸易的发展，让水上运输行业向着更好的方向发展。

关键词：狭水道航行；南槽航道；时空消耗模型；事故分析；安全评估

Abstract

Narrow channel is usually refers to the limited width and depth of channel, close traffic, ship maneuvering difficulties, make the ship sailing on the narrow channel is easily happened safety accident, therefore in the "Convention on the international regulations for preventing collision set sea" of the narrow waterway navigation have special terms and conditions to determine the collision liability, narrow waterway navigation method usually with the aid of predecessors experience, coupled with specific navigation environment is given. Is the Yangtze estuary waterway connecting the Yangtze river and the sea water transport hub, is important channel of the development of the Yangtze river delta and even the Yangtze river economic belt, is a golden waterway, with huge economic value as it has been a busy waterway, waterway shipping contacts within, especially in the main channel of the north deep-water channel its capacity is close to saturation, and the auxiliary channel south channel under the channel regulation project, further enhance navigation ability, for the north channel, the south channel as the research object, through the two aspects of safety assessment and navigation ability to research the narrow waterway navigation method.

First of all， we do to the hydrological conditions of the south channel detailed survey, for its channel present situation, the accident situation and traffic flow has made the summary and research, at the time of safety evaluation, the FSA comprehensive safety assessment framework of the commonly used by the international maritime organization, to the south channel navigation safety problems were analyzed, and the advanced experience and combining with the existing recommendations decision and the specific situation, for solving the problem of the south channel traffic efficiency, under the condition of the south channel, using space-time occupation model to make numerical analysis, for the south channel navigation ability have a specific judgment, only by making a concrete judgment on the actual navigable capacity of the south channel can the shipping value of the channel be fully explored. Finally, we draw the conclusion of narrow channel navigation. Based on the analysis of the south channel, we give the improvement method and further research direction.

Key Words：Narrow channel；space-time occupation model；accident analysis；safety assessment

目录

摘要 I

Abstract II

第1章 绪论 1

1.1 研究背景与意义 1

1.2研究内容与研究方法 2

1.2.1研究内容 2

1.2.2研究方法 2

第2章长江口南槽航道现状分析 4

2.1 航道水文 4

2.1.1潮汐 4

2.1.2潮流 5

2.1.3水深分布 5

2.1.4泥沙 5

2.2航道特点 5

第3章长江口南槽航道航行分析 7

3.1 长江口南槽航道船舶航行基本情况 7

3.2事故调查报告分析 7

3.3南槽航道综合安全评估 8

3.3.1 FSA综合安全评估 8

3.3.2南槽航道航行安全的定性评估 9

第4章长江口南槽航道交通流分析 13

4.1 基于时空消耗模型的通航分析 13

4.1.1时空消耗模型 13

4.1.2时空消耗模型参数 13

4.1.3南槽航道交通流情况 14

4.2错峰通过南槽航道的可行方法 16

4.2.1南槽航道的时空模型计算 16

4.2.2提高南槽航道利用率分析 16

第5章结论与展望 18

5.1 结论 18

5.2展望 19

参考文献 20

致谢 21

第1章 绪论

1.1 研究背景与意义

在经济全球化的背景下^[1]，国际贸易发展异常迅速，长江作为中国最重要的内河航道，承担着“运进来”和“输出去”的运输任务，但随着船舶大型化的快速发展，长江进出口船舶数量快速增加，长江口航道的可用宽度和富余水深逐渐不能适应当前船舶对于通航环境的要求。国际上的航海习惯通常把宽度小于2海里的航道称之为狭水道，事实上对狭水道定义宽度的限制正在逐步的增大，根据船舶的通航密度和船舶的大小来做具体评判，长江口航道无论是南槽还是北槽，维护通航宽度都不足1海里，在目前的航行中，船员普遍按照“狭水道”条款进行值班与避碰，因此长江口航道属于《国际海上避碰规则》中的“狭水道”。

狭水道通常连接一些重要的水域，如长江口航道，其航道分为南槽和北槽，进出长江的船舶川流不息，通航密度特别大。南北槽航道的水流变化急，地形条件复杂，即使南北槽航道的疏浚和维护工程一直在进行，但无论是在正常通航环境还是碰到大雾等恶劣的天气情况，整个长江口航道的船舶通行都会受到相当大的阻碍。2018年12月初，“长航福海”轮吴淞口进入长江时的时，遇到浓雾天气，能见度不足200米，给船舶的航行就造成了极大的困扰，船长亲自上驾驶台指挥，航行时特别的谨慎。由于长江里航行的船舶多、水域宽度有限，恶劣天气下，给航行安全带来了极大的挑战，在这种情况下，一套长江口航道安全通航的方法就显得尤为重要。即使在航行环境良好的情况下，排队进出长江的情况仍然影响着我国航运业的经济效益，在长江口锚地抛锚的时间少则一两天多则三四天，因此解决进出长江口航道的效率问题有着巨大的现实意义。

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