摘 要

本次设计为二级公路施工图设计，设计时速为60km/h，路基宽度为10m，双向两车道。该项目为中尼公路的拉萨至日喀则路段，路线位于高原地区。由于该地区经济发展较快，交通量逐渐增多，原有的公路已经发生大面积的破坏，此公路的修建已经亟待实施。

此次设计主要内容有：路线设计，包括路线平面设计、纵断面设计、直线曲线转角表等；路基设计，包括横断面设计图，土石方数量的计算，路基排水设计，支挡构造物的设计等；路面设计，选择路面结构，完成路面结构设计图。

路线设计中，各曲线起伏平缓，平纵组合相协调。路基设计中的排水设计符合要求，填挖较为平衡。而路面设计中，结合实际情况选用了更加经济的半刚性基层沥青混凝土路面。

关键字：二级公路；路线设计；路基设计；路面设计

Abstract

This design is construction drawing design of the two level highway, design speed of 60km/h, roadbed width of 10m, two-way two lane. The design is from Lhasa to Shigatse of the China Nepal highway, And road route is located in the plateau area. Due to the rapid economic development in the region, the traffic volume is increasing, the original highway has been damaged by a large area, the construction of the highway has been implemented.

The design of the main content: route design, including route plane design, vertical section design, linear curve corner table; subgrade design, including cross-sectional design, calculation of earthwork, subgrade drainage design, retaining structure design; pavement design, pavement structure, pavement structure design, and so on; at the same time also consider the design of bridge and culvert.

In the route design, the curve is gentle and smooth, and the horizontal and vertical combination is coordinated. And the drainage design of subgrade design meet the requirements, and the fills equal to the cuts. In pavement design, considering the actual situation, the more economical asphalt concrete pavement with semi-rigid base is selected.

Key Words: second-class highway; route design; subgrade design; pavement design

目 录

1 概述 1

1.1 公路设计的目的及意义 1

1.2 沿线自然地理特征 1

1.2.1 地理位置 1

1.2.2 地质地貌 1

1.2.3 气候特征 1

1.3 道路等级和主要技术指标的论证 2

1.3.1 道路等级论证 2

1.3.2 技术指标论证 4

2 路线设计 6

2.1 路线方案比较和选择 6

2.2 平面设计 6

2.2.1 平面线形设计要点 7

2.2.2 平面几何要素 7

2.3 纵断面设计 9

2.3.1 纵断面设计原则 9

2.3.2 竖曲线设计 10

2.4 横断面设计 11

2.4.1 横断面的组成 11

2.4.2 路堤和路堑边坡坡度的确定 12

2.4.3 路拱横坡的确定 12

2.4.4 超高设计 12

3 路基设计 14

3.1 路基设计的一般要求 14

3.2 路基的类型与构造 14

3.2.1 路堤 14

3.2.2 路堑 14

3.2.3 半填半挖路基 14

3.3 路基的填土与压实 14

3.3.1 填土的选择 14

3.3.2 路堤压实 15

3.4 路基防护与加固 16

3.4.1 坡面防护 16

3.4.2 冲刷防护 16

3.5 支挡构造物设计 16

3.5.1 挡土墙的用途 16

3.5.2 挡土墙的类型与选择 17

3.5.3 挡土墙的设计 17

4 路基路面排水设计 22

4.1 排水的目的与意义 23

4.2 路基路面排水设计原则 23

4.3 沟渠设计 23

5 路面设计 25

5.1 路面结构设计原则 25

5.2 沥青路面设计 25

5.3 路面方案比选 32

6 涵洞设计 33

6.1 涵洞的分类 33

6.2 涵洞的选用原则 33

结束语 34

致谢 36

参考文献 35

1 概述

1.1 公路设计的目的及意义

此次设计为中尼公路的拉萨至日喀则路段，该项目位于国道318线的一段，起点是按照二级公路规范与已建成的国道318线中尼公路曲水至大竹卡段衔接，关键是与西藏第二大城市日喀则市东郊水泥路面衔接。1992年建成了国道318线中尼公路中的大竹卡至日喀则路段。其路线的大部分地段的布线都比较合理，设计指标也基本上满足当时的发展需要，但随着西藏日喀则地区和阿里地区的经济发展较快，沿线的交通量不断增多，尤其是重车辆渐渐增加，经过十几年的运营之后，中尼公路大竹卡到日喀则路段的路面出现大面积龟裂、路基发生沉陷、桥涵破损和阻塞等现象，严重影响了周边的经济发展。所以大竹卡至日喀则段的建设已经十分紧迫。

1.2 沿线自然地理特征

1.2.1 地理位置

国道318线中尼公路大竹卡至日喀则路段的公路改建工程位于日喀则市境内，起点是日喀则市大竹卡，桩号K4822 020；终点为日喀则市东郊，桩号K4897 782.892，路线全长75.804km。地理坐标为：东经90°50′～89°40′，北纬29°16′～29°20′。途径西藏中南部的一个地区（日喀则地区）所瞎地域为日喀则市的联乡、年木乡、江当乡、边雄乡以及日喀则市东郊。

1.2.2 地质地貌

该路线是在青藏高原的雅鲁藏布江地段，山峰的平均高程为4500m，克日是此处的最高峰，有5023m，最低处也有3905m，山岭与山谷高的最大高差差有1118m，平均高差300～500m，四周群山环绕，蜿蜒起伏，线路标高在3780～3800m.

1.2.3 气候特征

本项目所在行政区日喀则市(路过日喀则市年木乡、江达乡、边雄乡)均为喜玛拉雅山以北和冈底斯－念青唐古拉山以南的区域，属高原温带干旱季风气候区，空气淡薄，气压低，氧气少，太阳辐射强，日照的平均时间长，年平均日照时间达3000小时左右，温差大，气温较低，干湿明显，多夜雨，冬春干燥，多大风。年平均气温4.5-8.5℃，极端最高温度26-29℃，年温差小，日温差大，多年日平均温差6.4℃，多年平均最高气温16.4℃，多年平均最低气温-5.5℃。每年1月至6月，河谷风盛行，以西风为主，年平均风速1.62m/s，最大可达11-12级，风沙活动频繁；雨季降水集中，集中在6-9月，年降水量少，日喀则市多年平均降水量402.9mm，多年平均蒸发量为2114.9mm，是多年降雨的3-4倍，年无霜期100-151天，年日照3000-3400小时，干湿季节显著，形成长冬无夏，春秋相连的气候特点。6-9月降水量占全年降水量90%，多以短历时，强度大的暴雨形式降落。据日喀则气象站资料，年大于5mm的降水天数为27.6天，大于10mm的降水天数为14.7天，大于25mm的降水天数3.5天，流域内1小时最大降雨强度达27.3mm，10分钟降雨强度达10.9mm，均超过西藏地区雨洪型泥石流激发雨强，为泥石流提供了丰富的降水。公路沿线历年冬季最大季节性冻深：日喀则市宽谷段为50cm。本区与气候有关的自然灾害有洪水、泥石流、涎流冰等。

1.3 道路等级和主要技术指标的论证

综合考虑所建道路所在地区的经济、环境、政治、气候、文化等各种因素，参考大量资料，通过交通量确定道路等级，设计出一条既符合工程技术标准又满足行车要求还最经济的路线。

1.3.1 道路等级论证

由已调查的交通量资料进行分析，按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规范确定道路等级。

表1.1 总交通流量预测值