摘 要

就现在来说，别克英朗7152型轿车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，因此可以围绕多连杆独立悬架进行设计与分析。从舒适性能和操控稳定性上来说，使用多连杆悬架是极其优秀的选择，因此对于别克英朗7152型轿车后悬架设计采用多连杆独立悬架，保证汽车的舒适性与操控稳定性。

总的来说，随着技术的发展，我们将更多关注放在独立悬架上面，多连杆悬架理论的成熟，制造成本的越来降低，可靠度的提高，一定会被广泛的采用，扭转梁后悬架的使用也将会逐步减少。当然设计出稳定可靠性能好的悬架给乘客最好的体验是最终的目的。

本篇文章依次从悬架的分类选择到最后的设计计算，三维图纸的绘制，再到二维工程图的标注，悬架的振动分析，全篇顺序明了简单。

关键词：汽车 多连杆独立悬架 振动分析 三维建模

Abstract

For now, the front suspension of the Buick Ying Lang 7152 passenger car adopts the McPherson-type independent suspension, and the rear suspension adopts the multi-link independent suspension, so the multi-link independent suspension can be designed and analyzed.From the aspect of comfort performance and handling stability, the use of multi-link suspension is an excellent choice, so the multi-link independent suspension is adopted for the rear suspension design of the Buick Ying Long 7152 passenger car to ensure the comfort and handling stability of the car. This is the purpose and significance of designing the suspension.

In general, due to the maturity of the design theory for multi-link rear suspension, the reduction of manufacturing costs and the improvement of reliability will surely be widely adopted, and the use of torsion beam rear suspension will be gradually reduced.Of course, designing a stable and reliable suspension with the best experience for passengers is the ultimate goal.

This article sequentially selected the suspension from the category selection to the final design calculation, the drawing of the three-dimensional drawings, the annotation of the two-dimensional engineering drawings, and the vibration analysis of the suspension. The whole sequence is simple.

Keywords:car multi-link independent suspension,，vibration analysi, 3D modeling

目录

第1章 绪论 1

第2章 概述 2

第3章 悬架分类与选择 4

3.1 非独立悬架 4

3.2 独立悬架 4

3.2.1 双横臂式独立悬架 4

3.2.2 麦弗逊式独立悬架 5

3.2.3 纵臂式独立悬架 6

3.2.4 多连杆式独立悬架 6

3.2.5 烛式独立悬架 7

3.3 辅助元件 7

第4章 悬架设计 8

4.1悬架偏频选取 8

4.2 悬架静挠度 8

4.3悬架动挠度 9

4.4 弹性元件计算准则 9

4.4.1钢丝直径 弹簧刚度 10

4.4.2 圈数确定 10

4.5 悬架导向机构设计 11

4.6 减震器设计 11

4.6.1 减震器概述 11

4.6.2 减震器分类 11

4.6.3 减震器主要性能参数 12

4.6.4最大卸载力F0 13

4.7减震器尺寸 14

4.7.1 筒式减震器工作直径D 14

4.7.2 油筒直径Dc 14

4.8 横向稳定杆 14

4.9 整车的计算分析 16

4.9.1 后悬架侧倾角刚度 16

4.9.2 悬架质量离心力引起的侧倾力矩 16

4.9.3 侧倾后悬架质量引起的侧倾力矩 17

4.9.4 纵倾角刚度 17

第5章 多连杆独立悬架的振动分析 19

5.1 悬架振动分析的目的与意义 19

5.2多连杆独立悬架在B级路面下的振动分析 19

第6章 结论 25

参考文献 26

附录A 螺旋弹簧的计算 28

附录B 多连杆独立悬架三维图 30

第7章 致谢 31

第1章 绪论

在近些年，由于汽车工业的快速发展，对于汽车舒适性以及乘坐稳定性有了更高的要求，汽车悬架对于车辆行驶的平顺性，操纵的稳定性，以及乘坐舒适性都有着很大的影响。

在当前非独立悬架用的越来越少，逐渐淘汰，独立悬架因为其良好的舒适性，操纵稳定性，平顺性较好而被逐渐推广使用，在独立悬架系统中，麦弗逊式独立悬架与拖拽臂式悬挂系统使用最为广泛，而多连杆独立悬架作为综合性能最好的独立悬挂由于结构复杂，研发以及制造成本较高，占用空间大而使用的不是很广泛。但是随着汽车科技的不断发展，汽车技术的不断开阔，汽车零部件的价格可以得到很大的降低，那么多连杆式独立悬架将会使用越来越广泛。

国外发达国家在汽车悬架上研究开展的比较早。花费时间与精力较多，通过建立动力性模型，计算机的仿真计算，使悬架的性能得到了很大的优化，悬架的发展技术快速得到提升，目前处于一个领先地位，我国对汽车悬架的研究起步要晚一些，虽然取得了一些很不错的成绩，但是相比于国外，在某些方面我们仍然处于落后地位，某些问题仍无法妥善解决。

那么作为汽车中的一个重要部分，在汽车行业很多汽车厂家都在进行这方面的研究与设计，但是在我们国内关于这方面的研究或者发表的专著非常的少，能够借阅参考的资料都不多，所以难度还是有的，希望本篇文章对此有所帮助。