摘 要

我做的是2000方自航绞吸挖泥船动力装置系统。主要对机舱的布置做了系统的说明、选型以及轮机说明书与轮机主要设备的估算。为同类船舶机舱布置和动力装置提供模板。

一、任务书。提供了论文的主要内容以及与内容相关的参考资料。

二、开题报告。叙述了这次论文的目的及意义，与本船相关的国内研究情况；基本的内容以及还有进度安排，设计的方案。

三、文献综述。阐述国外的发展状况以及船舶动力装置的原理。

四、推进装置选型。根据船模实验得到的船体有效功率，由功率传递公式得出推进装置的的有效功率，选择推进装置。

五、机械设备计算及选型。主要完成船舶动力系统和船舶系统的主要设备的计算，选择适当型号。

六、轮机设备明细表。这部分包括轮机主要设备及其基本参数。

七、轮机说明书。对船舶的各大系统的工作原理和使用进行说明。

关键字：挖泥船；动力装置；选型 ；设计

Abstract

This paper is about the design of 2000 m³ self-propulsion cutter suction dredger power plant. It main includes marine equipments estimate and selection, marine directions and the arrangement of engine room. It can also as the reference of power plant and the arrangement of engine room in the same type ships.

Ⅰ. The task of the graduation paper. This part is mainly about the design content and the main task need to be completed and some required reference information.

Ⅱ. The dissertation proposal. This part is brief introduction about the purpose and meaning of the design and the domestic present situation about the ship, the basic content and design scheme and schedules.

Ⅲ. Literature review. Understand the principle of the Marine power plant and the development of in the country.

Ⅳ. Propulsion system selection. In this part we get the hull effective power through the model ships experiment, then use the power transmission formula to get the plant of effective power, finally select a propulsion system.

Ⅴ. Mechanical equipment calculation and selection. In this part we select the main equipment of marine power system and ship system according to the calculated results.

Ⅵ. Marine equipments schedule. This part contains the main equipments and their turbine basic parameters.

Ⅶ. Marine direction. This part is mainly about the principle and using specification of each system in the ship.

Key word：scutter suction dredger； power plant；selection ；design

目 录

摘 要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 目的及意义 1

1.2 设计的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施 2

1.2.1 基本内容 2

1.2.2 技术方案及措施 3

第二章 确定已知条件 4

2.1 船舶类型 4

2.2 船舶主尺度 4

2.3 航速，续航力 4

第三章 主机选型 5

3.1 概述 5

3.2 主机功率计算 5

3.2.1 船体有效功率 5

3.2.2 初级匹配设计 6

3.2.3 终结匹配设计 7

第四章 机械设备估算及选型 9

4.1 设计依据 9

4.2 主要动力设备 9

4.2.1 主柴油发电机组 9

4.2.2 舱内泥泵驱动柴油机 10

4.2.3 辅柴油发电机组 11

4.2.4 应急柴油发电机组 11

4.3 燃油系统 13

4.3.1 主机轻柴油日用油舱容量计算 13

4.3.2 应急发电柴油机日用油柜需用容积 14

4.3.3 轻柴油沉淀油舱容量计算 14

4.3.4 轻柴油储存舱容量计算 15

4.3.5 燃油系统主要设备估算 17

4.4 滑油系统 18

4.4.1 滑油消耗量计算 18

4.4.2 滑油舱柜容量计算（按作业时） 19

4.5 压缩空气系统 20

4.5.1 泥泵柴油机启动空气瓶容积估算（压缩空气直接启动） 20

4.5.2 主发电柴油机启动空气瓶容积计算 21

4.5.3主空压机计算 21

4.5.4 主要设备 22

4.6 机、泵舱通风系统 22

4.6.1 按机舱、泵舱换气次数计算 22

4.6.2 按设备计算 23

4.6.3 机舱、泵舱风机设备选型 24

4.7 生活供水系统 24

4.7.1 淡水压力柜 24

4.8 船舶系统 25

4.8.1 舱底水系统 25

4.8.2 消防水系统 26

4.9 防污染系统 27

4.9.1 舱底污油水舱及油水分离器的选取 27

4.9.2 生活污水储存舱及处理装置选取 27

4.10 海水总管计算 28

4.10.1 全船海水总流量 28

4.10.2 海水总管计算 29

第五章 轮机主要设备明细表 30

第六章 轮机说明书 36

6.1 概述 36

6.2 机舱布置 36

6.3 泵舱布置 37

6.4 发电系统 37

6.5 主推进装置 37

6.6 舱内泥泵动力装置 38

6.7 辅锅炉系统及全船热水加热系统 38

6.8 燃油系统 39

6.9 滑油系统 39

6.10 海水冷却系统 39

6.10.1 海底门系统 39

6.10.2 冷却系统 40

6.10.3 封水系统 40

6.11 压缩空气系统 40

6.12 排气系统 41

5.13 机舱通风系统 41

6.14 消防系统 41

6.14.1 水消防系统 41

6.14.2 CO₂消防系统 42

6.15 压载舱底水系统 42

6.16 生活用水和卫生水系统 43

6.17 空调及冷藏系统 43

6.18 通风系统 43

结束语 44

致 谢 45

参考文献 46

第一章 绪论

1.1 目的及意义

船舶是水路重要运输工具，船舶动力装置技术水平关系到国家海上经济的发展以及军事安全问题。 船舶动力装置历经了多个演化和改进阶段，从最早的蒸汽机到混合动力装置，船舶动力装置逐渐向着环保、高效的方向演进。 尽管，目前柴油机动力装置仍然在船舶动力装置中占据很大比重，但在不久的将来，随着技术的革新，更具经济性和环保性的动力装置将成为主流。

船舶动力装置的主要任务是为船舶提供各种能量，保证船舶的正常航行、作业及人员生活的安全等。船舶动力装置是各种能量产生、传递、消耗的全部机械设备及系统的有机组合体，它是船舶的重要组成部分。要求动力装置具有能耗低、单机功率大、寿命长、可靠性好，同时具备较高推进效率的特点^[1]。

常规柴油机作为供给船舶推进动力的主要动力来源，在将来的发展趋势为越来越大的单缸出功率、低排放、低污染和高可靠性。同时，柴油机的工作形式越来越趋于智能化，并具有高综合经济效益。近年来，国际海事组织（IMO）对船用发动机废气排放的管制越来越严格，为此，世界船用发动机厂商纷纷加紧进行技术研发，寻找满足该标准要求的技术解决方案，并将液化天然气（LNG）作为船机的新型燃料进行重点攻关，使得气体燃料发动机成为当前的研发热点。事实上，自 2003 年瓦锡兰集团推出 50DF双燃料发动机以来，已经有越来越多的世界知名船用发动机厂商加入到双燃料发动机的研制行列中，如曼公司、卡特彼勒公司等，部分厂商已取得了突破性进展，已经或即将向市场推出双燃料发动机产品。

船舶常规动力装置的类型有柴油机动力装置，燃气轮机动力装置，电力推进装置和混合动力装置^[2]。